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第23章 瘋狂的改裝計劃 下&名為魔爪(第1頁)

克爾維特C3上面使用的發動機,從入門排量的5.0升V8“small-block”305型(這個305指的是排量為305立方英寸,換算過來就是5.0升,下面所有出現在block後面的數字都是單位為“立方英寸”的排量)一直到7.4升的V8“big-block”454,全系列多達10餘款——是的,這款頂配的7.4升V8“big-block”454發動機,就是代号為LS6的一代神機,無數改裝愛好者、無數“V8癌”患者的夢想之機。

但“big-block”454并不是block系列的最強型号,block系列的最強型号是“big-block”496,一台排量高達8.1升,最大功率330馬力,最大扭矩高達769牛·米的怪物,通用甚至沒舍得給克爾維特C3用上,現在陳耕打的就是“big-block”496的主意。

至于能否将“big-block”496安裝到一台克爾維特C3上,這個倒是不用擔心,所有block系列發動機的安裝位都一樣,而且這個時代的美國人向來有着浪費空間的傳統,隻要能安裝的下一台“small-block”305,就可以安裝的了“big-block”496。

“沒錯,‘big-block’496,”陳耕點點頭:“發動機的活塞行程需要重新調整,我要求從新調整了行程之後的發動機,排量必須能夠從現在的8.1升提升至9.2升……”

既然不能反抗,那麼認命的享受就成了以為的選擇,聽到陳耕給出的動力方案,鮑勃的工程師思維立刻被喚醒,他馬上把話接了過去:“但是這麼一來原來的曲軸就不能用了,我們需要定制一根強度更高、回轉半徑更大的曲軸,哦,對了,或許缸體的下端還要進行切角處理。”

安德森也随即把話接了過去:“曲軸、活塞、連杆都必須使用高強度的鍛造材料,隻有這樣才能保證強度的前提下盡可能的降低重量。”

“原來的配氣系統也需要重新做出調整,參賽的賽車,發動機幾乎全程都在高轉狀态,必須讓氣門保持更長的開啟和關閉時間,在設計凸輪軸的時候,必須考慮到進氣提前角、點火提前角的賽車狀态……”

“氣進氣歧管、缸蓋、氣門和氣門頂杆等部件統統整新的,如果計算的結果比較理想,我建議講缸蓋給換成鋁合金材質的,減重……”

“化油器的喉管口徑必須加大,原來的化油器肯定不夠用了,我建議采用4隻大口徑韋伯化油器,兩個汽缸共用一隻化油器……”

“這麼一來,壓縮比……我算一下,嗯,有10.5了,10.5的壓縮比……”完全進入了狀态的鮑勃,視陳耕為無物,不停的在紙上寫寫畫畫:“這麼一來,最大功率大概在640至680馬力之間,最大扭矩超過800牛·米……”

“你忘記了采用了供油量的化油器了……”

“對對,化油器,”鮑勃拍拍腦袋,寫寫畫畫的算了一會,肯定的道:“沒确定化油器的具體型号和性能,準确的性能數據現在還算不出來,但再提升10%沒有任何問題……”

“隻是這樣還不夠,”一直沒怎麼說話的陳耕,這會兒再次開口了:“想要赢得比賽,這個動力還遠遠不足,再上大尺寸渦輪增壓。”

“還要上渦輪增壓?”

鮑勃和安德森雙雙被自己老闆的瘋狂給吓到了:“有這個必要嗎?現在的情況下,最大功率已經有望超過700馬力,最大扭矩也超過880牛·米……”

陳耕解釋了一句:“我要的是瞬間加速的能力。”

如果不是覺得沒必要,陳耕打算上渦輪和機械雙增壓,隻是在認真的考慮、對比了曆屆改裝車大獎賽的車輛性能數據後,覺得沒有這個必要,這才作罷。

聽了陳耕的這個理由,鮑勃和安德森立刻明白了陳耕想要的東西:增壓發動機、尤其是渦輪增壓發動機,在增壓系統起正壓的那一下,那種仿佛被攻城錘狠狠的砸在背後的淩厲加速感,是自然吸氣發動機無論如何也做不到的。

跟安德森對視了一眼,鮑勃沉聲道:“在保證可控和可靠性的前提下,我建議将增壓系統起正壓之後的最大功率和最大扭矩分别标定為900馬力和1200牛米,你覺得怎麼樣?”

“足夠了,”安德森很贊同鮑勃的這個設定:“但變速箱呢?還使用三速序列式競技變速箱?是不是有點浪費了?”

一直靜靜的聽着安德森和鮑勃的讨論的陳耕,出聲打斷他們的話:“變速箱從三速序列式改成五速序列式。”

“五速序列式競技變速箱?”鮑勃遲疑起來,五檔當然比三檔好,五檔意味着在比賽的時候有着比三檔更大的齒比空間,這裡面可供利用的地方就太多了,但問題是:“boss,市面上根本沒有這種變速箱或者五速改裝套件出售啊,我們也沒有設計競技型五速序列式變速箱的經驗,如果您打算用五速的變速箱,就隻能自己設計,在這件事上我們可能幫不上您什麼忙……”

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陳耕知道鮑勃說的是實話,在這個民用變速箱還處于四速的時代,各類專業賽車的變速箱的檔位設計簡直還停留在上古時代:除了F1已經開始使用五速變速箱了之外,連大名鼎鼎的世界拉力錦标賽這種世界級賽事的頂級賽車,使用的都是四速變速箱。

在癡迷于大排量、奉行“隻要動力足、闆磚也能飛上天”的美國,基本上看不到四速變速箱的影子,三速變速箱大行其道,甚至在某些直線加速賽上,二速變速箱也大行其道(号稱世界上排量最大的摩托車bosshoss就是使用的一台隻有兩個檔位的變速箱,簡直是開曆史的倒車)。

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