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一般大企業都有績效，這個東西的條款并不重要，重要的是凝聚人心。

一般企業有管理崗，management也就是M序列。

有職員崗，perfection也就是P序列。

有支持崗，support也就是S序列。

當然還有銷售的，技術的，IT的，但我接觸的就是這三個。

這一點崗位都有條件，M全日制本科，P全日制211或985，S大專以上。

工作職責不一樣，權限也不一樣。M有任期，就是5年，就要換崗位，P和S沒要求。每個崗位都是1到7級。待遇隻和級别有關。

M由黨辦管理，P和S由人勞管理，P和S有積分，年度A檔積3分，年度B檔積2分，年度C檔積1分，積分夠了就看有沒有年度A檔或連續3年内2個B檔，就可以晉升。

領導的權力就是年度AB檔，當然D檔是處罰性質的，連續兩個D基本就可以回家了。

每年在分配AB檔之前有科室匿名投票，就是你的小辦公室有2B1A，你可以自己随意投。然後經理參考這個打出每人的分數。大多數人都是C。

業績好其實沒什麼問題，但一旦業績下滑或者員工情緒輿情，就會參考投票，看看是出了什麼問題。

領導的職責很多時候就是協調團結，所以員工一人不聽話，處理員工。如果部門業績下滑，人心不穩，法不責衆，處理領導。

領導屬于黨辦管，黨辦屬于書記管，職員屬于人勞管，人勞屬于老總管，都不是一家人，哈哈。

所以很多領導就是這麼走的。

職員顧名思義就是中堅力量，手冊，規章，協調安排，數據報表，都是職員做。

拿運行來講，排班，加機型，安排培訓，安排升級，各公司人員調配，崗位缺員情況，每日運行數據，資格監測，用工需求，都是我們管，基本就是心髒。

這需要大量可靠數據，飛機機組的銜接，一不小心就超時運行，這是違規的。關艙門晚了，行李問題，都會造成延誤。

一個航班延誤，後續的組都要調整，也有臨時換組的，都是保障不能超時。

還要平衡各機型的收入，也就是小時費，乘務員的主要收入來源，這個和機型航線有關。

說回績效，其實制度還是不錯的，但激勵有欠缺，就是經濟學思維沒有，當然這個體系就是引進國外的。人家有經濟學功底，每個經理都是MBA出身。我們都是本科甚至是專科。有差距，就像套了個殼，但内容不足。

我老婆讀的是MPA就是公共管理碩士。我也被迫跟着學，哈哈。

其實大部分課程就是經濟學，教學方法就是給書單，然後寫論文，幾乎每星期都有論文，基本就是兩人一起努力。

所以三年下來成了半吊子草根經濟學家，哈哈。

當然也打開了視野，結果就開始胡咧咧。

不過對單位的事倒是有了理解，不再想以前氣大肚了，存在就是合理，這個名言确實深刻解釋了經濟學的奧義。哈哈

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