粵海之畔,時值六月晦日,午時三刻,萬衆矚目之粵港澳大灣區超級工程——深中通道,終得通車試運營。此通道,集橋、島、隧、水下互通之大成,乃國家之重器,世界之奇觀。全長約二十有四裡,北距虎門大橋約三十裡,南距港珠澳大橋亦三十有一裡,設計時速百裡,雙向八車道,高速通途,寰宇矚目。
深中通道之建設,曆時七年,成就多項“世界之最”,橫跨二十一裡海域,天塹化作通途。視頻回顧其建設之曆程,向每一位建設者緻敬!此通道,乃粵港澳大灣區綜合交通運輸體系之核心樞紐,環珠江口“A”字形交通網絡之關鍵一“橫”。跨越伶仃洋,使珠江口東西兩岸之“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群,得以實現跨海直連,經濟繁榮,民生便捷,其功莫大焉。
自建設以來,深中通道斬獲發明專利二百餘項,行業協會獎項數十,更獲國際贊譽無數。二零二四年四月,深中大橋榮獲橋梁界之“諾貝爾獎”——國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”,深中隧道亦榮膺“全球隧道與地下工程領域五十項标志性工程”。
此通道之建設,不僅難度世界最高,沿線更有諸多“黑科技”隐匿其中。
其一,為“聰明”之隧道照明系統,能根據洞内外光線、色溫數據、交通量變化以及晝夜等情況,自動調節燈光亮度,兩側更有智能調節之全彩景觀燈帶,減少行車單調感,更兼報警功能,保障行車安全。
其二,為抗風之“玻璃牆”。此牆實乃中央穩定闆,隐藏于大橋橋面中心位置,看似普通鋼化玻璃,實則抗風之“秘密武器”。經國内四所高校平行研究,三百餘組氣動外形設計及風洞試驗,采用“水平導流闆+上中央穩定闆+高透風率欄杆”之綜合氣動措施,将大橋顫振和渦振之風險降至最低,即便遭遇十七級以上強台風,大橋亦安然無恙。
通車之日,導航App瞬時更新,深中通道已然在地圖中标記。福田CBD至中山翠亨新區之行程,由原先之二時辰縮短至一時辰。車流如織,擁堵之狀,導航路線已然“紅到發紫”。運營部門統計數據顯示,通車後一時辰内,車流量超過七千車次。更有車主自發組織百輛仰望U8,進行百輛車隊穿越深中通道之活動,場面壯觀,熱鬧非凡。
深中跨市公交專線亦同步開通,現場排隊者衆多,首發T01A及T01B車票已售罄。乘客們登車出發,喜悅之情溢于言表。此公交專線之開通,使深圳成為繼佛山、江門、珠海、廣州後,又一納入中山跨市公交線路版圖之城市,中山跨市公交真正意義上實現了與周邊城市之互聯互通,為大灣區經濟融合發展拓展新空間、注入新動能。
此乃粵港澳大灣區之盛事,亦為國家之榮光!
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