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周六晚上排位賽，整個賽季最重要的沒有之一，尤其是對于10位争冠車手來說，進入第三節排位賽是底線，進不了前10意味着将會在争冠決戰中排在絕對劣勢地位。

第一節對于他們來說完全沒有任何難度，哪怕是前幾位最慢的都不至于被淘汰，這節篩選的主要是中下遊車手，部分車隊也需要争奪不錯的年度排名，為了更多的獎金和更少的研發時間。

不過他們也沒在第一節就拿出全力，能藏繼續藏，甚至兩台沙特阿美第一圈拿着中性胎做圈速，就為了省一套軟胎。

第二節的意義變得不一樣，隻有10個晉級名額，10位車手并不是誰都能穩進，尤其是練習賽排位賽單圈比較掙紮的車手和車隊，需要在這15分鐘拼盡全力，跟其他人争奪晉級名額。

第一圈結束，兩台沙特阿美和法拉利圈速看起來是最快和最穩的，紅牛還是非常掙紮，梅賽德斯和邁凱倫中規中矩，但後面幾支車隊似乎也挺識相，不太想攪和争冠，速度看起來不夠快。

“我們需要跑第二圈嗎？”馬林康詢問道。

“不需要，我們領先淘汰區超過1秒，完全沒有必要這麼做。”安傑羅回應道。

“這台車是真特們的棒。”馬林康直接誇贊道。

接下來事關能不能進入第三節的争奪，法拉利和沙特阿美全部待在維修區，看着其餘14台車為6個位置豁出一切，就像看客一樣，作為杆位決戰前最後的放松。

結果也不太出乎意料，該晉級的車手都進了，除了勞森。

“你排在第11位，隻差前面的薩金特千分之一秒，直接開回維修區，我們排位賽結束了。”勞森工程師在無線電裡彙報，然後就是一段無窮無盡的寂靜。

“我不知道怎麼說了，整個周末我都在說這台車駕駛操控有很大的問題，但現在還不是我最适合的設置。”勞森直接抱怨道，他對這個成績和表現感到十分不滿意。

10位争冠車手中，勞森是第一位掉隊的，剩下9位都成功進入到第三節。

“這下變得很有意思，紅牛隻剩下1台車孤軍奮戰，其他4支車隊都是2台車，很難想象第三節會是怎樣的場面。”德雷克斯說道。

“所有人都會為了杆位竭盡全力，但對于前兩支車隊來說，每位車手都在争奪世界冠軍，他們還要盡可能占據不錯的發車位置來保證正賽處在有利位置，這是一場戰術大比拼。”阿隆索分析道。

“别到時候一堆人卡着卡着，都忘記做圈速，那就尴尬了。”裡卡多評價道。

除了薩金特，剩下9台車都在維修區綠燈起表後迅速來到賽道，他們先按照出場順序進行暖胎，等到9号彎以後再做決定要卡在哪個賽道位置開始做圈速。

不出意外，馬林康選擇卡在最後一個開始飛馳圈，這是他最喜歡的位置，多數分站都是如此，隻有極少數是車隊強制安排讓他在哪裡開始飛馳圈。

這圈所有人都沒有出現失誤，馬林康的圈速來到第2，隻差勒克萊爾不到004秒，領先維斯塔潘0019秒，前3差距異常接近。

“這圈還可以，但是我總覺得9号彎那邊能更快。”馬林康反饋道。

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