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進入夏休期前還有兩場比賽，荷蘭和比利時，贊德沃特和斯帕是兩條風格截然不同的賽道，一條中高速彎偏多還難超車，另一條則是典型超高速賽道，僅次于蒙紮和杭城的存在。

相同的是這兩場比賽都不是馬林康拿到勝利，而是他的隊友比爾曼，除了斯帕沖刺賽以外，然後這兩場正賽都沒有任何車手退賽，隻有沖刺賽出現一次安全車。

進入夏休期的第二天，馬林康出現在一檔非官方主持的節目中，他在這裡跟一位名叫安德魯的創作者讨論夏休期前那兩場比賽的情況，這是經過車隊允許的。

而在節目中所出現的比賽畫面片段是馬林康親自找直播版權方商讨以後才得到一次性使用，一般情況下創作者是沒辦法用畫面，隻能靠圖片進行堆積，盡管如此出現時長也不過6分鐘，整期節目不到十分之一的占用比。

“你好馬林康，你是我這檔節目迄今為止出現過名氣最大的車手，沒有之一，兩屆世界冠軍，或許今年就得叫三屆世界冠軍得主。”進入鏡頭，安德魯笑着介紹坐在旁邊的馬林康。

“很高興認識你安德魯。”馬林康禮貌性的回應道。

“我們能率先讨論贊德沃特嗎？”經過幾分鐘的暖場以後，安德魯終于開始進入正題。

“完全沒問題，又不是什麼不能說的秘密。”馬林康笑着說道。

“我挺好奇你在排位賽取得杆位，但一發車就掉到隊友的後面，整個第一圈究竟發生什麼情況？”安德魯詢問道。

“發車其實很正常，沒有像霍根海姆一樣出現任何離合問題，但隊友發車反應速度實在是太快了，還沒到1号彎就已經直接抽到内線，我并不想一開始和隊友發生碰撞，提前刹了一腳。”馬林康開始介紹荷蘭站發車的情況。

荷蘭站發車并沒有任何值得大書特書的地方，除了馬林康在1号彎前面為避免撞車選擇讓比爾曼跑前面，接下來幾個彎試圖反擊也沒能把位置奪回來，後面車手也沒有能對他造成威脅。

“我們在無線電聽到你經常抱怨長距離速度不夠，本賽季前面的比賽從來沒遇到過的情況，這又是怎麼一回事？”安德魯繼續詢問道。

“之前都是一個人在幹淨空氣中駕駛，哪怕完成超車也沒在其他車手後面待太久，但這場比賽似乎是沒有預料到這種情況，跟比爾曼超過10圈發現輪胎就有點過熱，不得不拉開差距進行降溫，後面就一直保持着和隊友差不多的配速。”馬林康解釋道。

“比賽唯一一次進站是你僅有可以翻盤擊敗隊友的機會，但早進站策略并沒有成功，反而還被比爾曼拉開差距，這很像隊友前面大部分比賽所遇到的一樣。”安德魯說道。

“差不多，隻要是相同輪胎策略，永遠是靠後的車手先進站，這場是我在後面所以我先進入維修區，準備把中性胎換成硬胎，今年規則已經把兩套中性胎跑到底的規則給堵住，不可能再複制這種情況。”馬林康向安德魯解釋進站發生的事情。

那是在第34圈，車隊賽前制定的策略讓馬林康選擇在這圈進入維修區，換胎沒有任何問題，出來依舊排在第2。

離開維修區的時候輪胎非常冷，再加上前面剛好有一台慢車影響節奏，整個出場圈簡直是災難，隊友比爾曼非常輕松的完成進出站，原本24秒的差距直接翻一倍。

這隻是車隊今年的縮影，基本上靠後的車手很難有翻身的餘地，因為進站窗口永遠都不是最好的，永遠隻有靠前的車手才能拿到勝利。

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