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“還是如此輕松嗎？”

這話可不是圍場熟悉的車手、車隊人員和記者所問，而是來自基米·萊科甯。

轉瞬即逝已經來到9月，歐洲賽季已經結束，馬林康在去鈴鹿前剛好有時間去蒙紮一趟，主要是看羅賓跑意大利f4，經過一年考察并确認加入沙特阿美青訓的徐帆同樣會在這場比賽迎來f4首秀，不過兩位所在車隊不同。

“還行吧，最起碼成為四冠王隻是時間問題。”馬林康笑着說道，兩位正在後場區域進行閑聊。

“那倒也是，不過說實話我對奧利有一點點失望，碰到挫折不是越變越強而是直接失去核心競争力，變得不會開車，這種情況确實有點奇怪。”萊科甯評價道。

其實萊科甯說的不會開車并不是真的不懂駕駛賽車，隻是和馬林康的差距在進一步拉開，失去奪冠希望加上明年轉投邁凱倫，兩個加在一起讓比爾曼失去奮鬥的目标，直接開擺完事。

英國站過後的4場比賽，馬林康又一波4連勝收割回家，但比爾曼并不是每場都帶回第2，西班牙站正賽1号彎莫名其妙的上牆退賽讓他又一次損失26分。

去年兩位車手都以穩定着稱，但今年并不是如此，隻剩下馬林康還在沖擊連續兩年都能每場登上領獎台的神迹，比爾曼穩住年度第2後就徹底開擺了。

“但你應該注意到又有新的對手，他們似乎開始對車隊造成一定的威脅。”萊科甯說道。

“我知道，凱迪拉克起來了，這幾場帶來升級後快得離譜，幾乎可以和珍寶在一個梯隊，梅賽德斯和邁凱倫都沒反應過來。”馬林康解釋道。

“約翰遜給人感覺很嫩，缺乏經驗，但你千萬不要忽視他，這些年最具天賦的車手之一，雖然沒有施密特那麼誇張。”萊科甯評價道。

如果說接下來4場最大的變化，那就是凱迪拉克突然之間從隊尾一下翻到前半段，進一步擠壓法拉利、紅牛等車隊的積分區生存空間。

他們的排位賽是一場比一場快，勞森甚至在波爾蒂芒進入前3，但長距離顯然是一個急需改善的問題，隻要是正常跑下來，多數時候都是排位排名高于正賽。

除了西班牙站，塔波甯一次大撞車引發紅旗讓約翰遜賺到免費進站翻到第3，身後則是同樣撿到便宜的奧康，比賽恢複後幾圈比爾曼上牆，等到再次重啟時距離結束隻剩下不到10圈。

不算是寬體防守，更像是實力和運氣結合，約翰遜和凱迪拉克一起在馬德裡街道賽享受登上領獎台的喜悅，進一步證明他們升級部件的有效性。

“約翰遜這幾場表現确實令人印象深刻，升級後車好是一碼事，他确實也把握住機會，尤其是幾大車隊似乎對研發不那麼上心的情況下。”馬林康評價道。

“沒錯，哪怕今年你能奪冠，也不要過于掉以輕心，更精簡的發車格，競争隻會更加激烈，不管是隊友還是對手都是如此。”萊科甯提醒道。

“這些我肯定清楚，主要是紅牛和法拉利現在的狀态，确實讓我感到一點陌生，前幾年還是強隊，現在竟然為了積分區靠後的位置而戰。”馬林康感慨道。

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