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第94章 産業協會(第1頁)

第97章産業協會

自從魔能車從研究所走出來後,諾多國内上到各地官員,下到普通市民,對此都非常感興趣。

因為不僅像《魔導評論》這樣偏嚴肅向的報刊在跟進介紹,就連供大衆娛樂消遣的報紙比如《小太陽報》也忍不住跟風,對其可能的用途,包括全家去淺藍海灘度假,包括環大陸旅行,甚至連它将成為人們的新一種社交門面都想到了——他們或許對内中原理隻是一知半解,但他們的想象力以及抓人眼球的詞藻卻是無人可比肩。

這樣鋪天蓋地的報道起到了意料之中的宣傳效果,許多家長、學生、市民,以及進城務工的鄉下人,為正在籌建的魔能車工廠提供了大量勞動力以及未來幾年便會發揚光彩的人才。

而與此同時,衆多商人——不管此前有沒有在做自行車行業——都想進來分一杯羹。

吉米家憑借先發優勢以及合夥人的高瞻遠矚,在自行車行業已經成為了利潤最為豐厚的車商,但他們認為自行車隻是起點,難度更高、同時利潤更為豐厚的魔能車是他們的下一個目标。

為此吉米毅然決然地将中低端車型——主要是三輪運輸車品牌——賣給了一名富裕的諾汗商人,換來了五十餘萬金花币,再加上合夥人馬洛從羅斯拉來好幾位富豪投資了五十萬金花币,總計一百餘萬金花币作為啟動資金,可見他對這一風口的重視程度。

尼克爾家,身為諾多國内銷量最好,也是大陸銷量最好的自行車商,财力十分雄厚。尼克爾可不像吉米那樣是草根出生,在進入自行車行業前他就已經是正兒八經的土生大商人,為此自籌資金就有九十餘萬金花币,再加上他從股市上籌集了近五十萬金花币,總計一百五十萬資金,發誓要用錢鋪出一條路來。

與吉米切入家用車以及越野車賽道不同,尼克爾在經過初步評判後,義無反顧地進入了客車尤其是卡車這一難度最大、但利潤也最高的細分領域——此前吉米賣一輛車便能有他賣兩三輛車的利潤,這實在是讓人眼紅。

捷特家則是相當低調,但沒有人會小瞧了他們。這一次他們準備切入摩托和三輪賽道。憑借着廣泛的人脈,他們和國内多家上下遊廠商就組建合資車廠達成了協議,這其中就包括過去的“木材大王”、如今的“機床大王”西蒙,冶金業頭牌威克,幾乎所有車商都在用他們的材料和設備。

米蘭家居于四大車商之尾,在諾多國内風頭差不多都被前三家搶了去,但在國外衆多如饑似渴但卻沒有找到機會的商人看來,已經是一個非常不錯的合作對象了——人家是諾多本土車商,能以最快速度接觸到最新技術,單就這一點就已經讓人趨之若鹜了。

所以米蘭家也很幸運地找到了巴頓車商阿茲米以及諾汗車商特金斯合作,同時還引入了當地幾名商人的投資,準備進入家用車領域,為此已經籌集了近九十萬金花币,這筆數額對于米蘭來說和其他車商已經有一戰之力了,當初她做自行車時也隻是投入了十萬金花币而已。

其他想進入這一行的商人,大大小小還有數十個,他們各想奇招,即便做不了整車也能做配件商。

在籌備資金的同時,有規劃的大規模廠商合作也正在進行得如火如荼。

根據《技術合作公約》,在哈楊的主持以及衆多廠商的參與下,一個類似于家裝産業聯盟的魔能車産業協會已經成立。凡是涉及魔能車産業上下遊的廠商,基本都招攬了進來,總計有近四十家,涵蓋了材料、加工設備、車身配件、内飾以及動力等領域。

如果說沒有哈楊的主動邀請,那像這樣的協會即便能組建,也得要等到諸多廠商碰壁,比如遇到難以解決的技術問題,或者面對國外車商的傾軋,才會出現,就像哈楊前世漂亮國面對霓虹國半導體傾銷時那樣。

但現在既然有了頂層設計,那麼便能發揮出這一預見的優勢,不僅能提前為本國産業樹立競争力,也能為以後的新興産業合作樹立樣闆。

協會的定位是,在動力、車輛制造設備、材料、制造流程上進行聯合攻關,成果共享。相比起單打獨鬥,協會能讓上下遊廠商進行更有效的合作,比如西蒙就不需要挨個找各家下遊廠商詢問好需求,才能針對性地制造相應的設備,同時廠商對設備的使用體驗也能很快反饋到他這裡來。

而如衆多廠商所預想的那樣,協會的的确确在幫忙解決問題。首先協會會長——尼克爾先生——憑借着多年信譽以及在自行車行業積累的豐富經驗,不僅在協調彼此間具有競争關系的廠商時發揮了潤滑劑的作用,還将各個成員基于自身利益提出的、但對于協會而言屬于細枝末節亦或者根本不可能實現的研發目标,整合提煉成了切實可行的研發方案。

此外,在設計乃至量産時遇到的現實問題也迫使各廠商凝聚在一起。

就拿動力來說,技工們需要摸清不同構型、不同缸數乃至不同材料的引擎動力輸出曲線,還包括發熱情況如何,如何無級調整推斥法陣的功率,以及加工方面如何才能保證最低的殘次品率,亦或者在它與成本之間取得平衡。對此協會與裂谷城的諾多理工學院達成合作,在學院内建造了一所實驗室,由機械以及魔導兩家研究所各派一人領銜,學院學生、老師以及相關廠商的技工參與其中。經費上相關廠商承擔一部分,同時政府科研基金會補貼剩下部分。

在變速系統上,機械研究所根據哈楊的設想已經搗鼓出了一台手動變速箱,包括離合器在内。但它的各項參數還待檢驗,不僅材料方面,比如離合片、同步器,需要深入研究才能量産,而且不同車型所需要的變速箱會有所不同——家用車除卻倒車檔外可能五個檔就夠了,但卡車需要更多檔位,可能需要主副聯合。同樣的,這個子系統也設立了一個專門的研究小組,和馬塞市聖三一大學合作,尼克爾對此很感興趣。

此外還需要統一标準,小的方面比如駕駛室是靠左還是靠右,比如刹車、離合以及加力踏闆怎麼布置;大的方面比如輪毂輪胎需要一套不同于自行車輪胎的标準,既要能讓各車商發揮自己的特點,也要為日後維修保養提供盡可能大的便利,又比如車輛尺寸,這得匹配現有橋梁公路,過寬過高都會帶來不便。

這些問題紛紛雜雜,但好在最關鍵的問題在原型車上大都已經得到解決,餘下的隻需要交給那些為财富而努力拼搏的人們。

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