高俊一覺醒來,發現都三點多了。
想到最近幾天一直忙個不停,都沒時間去看看孩子,索性起身,去大院混飯吃。
出門前,他在門口鞋櫃上方挂着的小黑闆上,給覃如留了言。
煙袋胡同離大院遠比南鑼鼓巷遠,好在最近查案子,廠裡調了輛挎鬥子給他用。
算算時間,到大院最多半小時。
突突突,突突突!
挎鬥子發動機功率大,發動的聲音很響,走在路上,老遠就宣誓着自己的到來,搞得行人忙不叠的避讓。
其實,隻要不是上下班高峰期,或者休息日,路上車輛并不多,尤其汽車,更是難得見到一輛。
最常見的是公交車。
說起來四九城公交的發展也一言難盡。
建國初,整個四九城有且僅有幾十輛公共汽車。
沒錯,是整個四九城。
城裡環城是有軌電車,上邊磨電下邊有軌那種,叫珰珰車。
記得九十年代上海還有,香港作為旅遊景點兩千年後也有,不過叫叮叮車。
四九城城區當時主要以人力車為主,叫拉洋車,又叫黃包車,駱駝祥子拉的那種。
後來加了三輪車,用腳蹬的。
就【血色浪漫】裡李奎勇他爹蹬的,拉車的叫“闆兒爺”。
用車人站在路邊打車,和打的一樣。
五一年,國家進口了十三輛匈牙利産伊卡路斯柴油機,又叫小螺絲。
當時是抗美援朝最困難的時期,用農産品,比如花生、大豆、食用油、幹鮮果品交換的,可以說,是從老百姓嘴裡摳出來的。
到了五八年,又進口了52輛捷克斯洛伐克産斯柯達。
沒錯,是全中國進口52輛!
在四九城,大部分斯柯達分配給了首都汽車公司,每次人民大會堂開大會這些車就會全部出動,有關面子,當然得配最好的。
還有一部分配給了公交系統,此時北京内城有軌電車已經停駛,首先在4路(平安裡環行)、24路(前門-東直門)2條路上使用。
五十年代中國還是貧油國家,燃料供應緊張,公交車被迫在車屁股上背個煤氣包。
别覺得不可思議,同一時期,廣州還有燒木炭的呢。
不過,去年,4路環線因“繞着皇城跑,是維護封建專制集權”,“讓修正主義的捷克斯洛伐克車跑在天安門前”等反革命罪名被撤銷,連車帶人發配38路跑郊區線(西單-玉泉路)去了。
進口的不能用,隻能用國産的。
這就有了主流車型,大京一。
這一型号的車相比上一代,長了足有6米,左右兩邊兒的寬度也有所提升,車号從2113到2139,說明這車一共就生産了26輛。
可這車大了沒用,路是窄的啊。
小馬拉大車,人多的時候開不起來不說,鍊接處後面還往外傾斜。
但人多車少,沒轍啊,隻能用不得已的辦法改裝。
最厲害的一款是長九米的57式公交車。
因為這是咱們中國人自己設計建造的國産第一款公交車,而且還是1958年建國10周年的獻禮車,也叫争氣車。
估計是為了銘記這榮譽時刻,所以直接就拿年份命名了。
所有汽車,不管公交還是轎車,都沒有空調,冬夏天開起來,那滋味,誰坐誰知道。
為什麼自行車還是主流交通工具?
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