這些核原料還要加工成特定形狀,國内能拿得出這玩意和有加工能力的除了數字代号的軍方研究所,也就隻有民用核電三巨頭華核、華廣核、和華國電投了。
三方都收到了新遠的購買意向,然後果斷拒絕。
理由……自己去想吧。
顯然,沒有最高層點頭,這三家敢做這筆生意就是在自尋死路,而且做這些敏感東西相關的産業需要複雜的手續批準。
當然林炬也早有預料,隻是沒想到态度這麼堅決而已。
所以他決定要好好準備3月的航天交流會,通過唐偉天他已經打聽到這次會議非常重要,還有前三排出席。
要是能好好表現,說不準就還是有機會的。
……
出發去京城之前,林炬在公司研發部直屬第二辦公室車間,看到了第一台基于wcr-09拆出來的xw-9渦扇發動機。
作為一台推力接近14噸的中等涵道比渦扇發動機,xw-9的重量隻有1220公斤。
相比露西亞主力戰鬥機su27和華國j10、j11采用的al31f發動機,最大推力13.5噸,重量1530公斤。
從系統商城購買的wcr-09組合動力發動機,是一台超燃沖壓發動機和一台渦扇發動機組合而成。
為了減小體積和重量,wcr-09不得不做出一些進氣妥協,導緻整體推力隻有9噸左右,但其确實非常小巧,甚至可以在不對h1做改動的基礎上再安裝兩台,且不造成顯着性能影響。
再單獨拆除渦扇部分套上外殼後,xw-9的性能一下就得到了完全發揮。
而将渦扇部分加大涵道比,為運輸機設計的非加力版xw-10由于改動太多還沒開始制造樣機,需要繼續等待設計完善。
不過渦扇發動機研制需要高空試車台,b級基地同樣包含有,但需要等到6月份基地完工才能使用,兩型發動機下線肯定是要拖到2015年末了。
但林炬對兩型發動機相當有信心,這些指标别說是現在的國際先進水平,就算在10年後也是世界上第一梯隊,尤其是xw-10較低的耗油率和大推力,再過幾年運20用的國産發動機ws20最大指标也就這個水平。
另外與南方汽車合資的新安汽車也在研制之中,現在就有一台南方2015款逸動正在工廠裡亂跑,工程師們将與南方汽車的研發人員一起改造适配新的bms系統。
智能駕駛方面,研究院對成熟三進制體系有充分信心,但同樣需要等b級基地完工才能進行實驗。
林炬看到透露着慢慢廉價和塑料感的家用車型不住搖頭,腦海中浮現出幾年後的優秀車型,那個時候的車身設計比現在看起來順滑多了,别說合資車,中高檔的進口車也不一定比得過。
将改變外觀這一條記在備忘錄裡,林炬坐上客機,直飛京城。
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