長征七号原計劃芯級采用3.35米直徑和兩台yf100,捆綁四枚2.25米助推器各一台yf100,6台yf100總推力727噸,leo運力14噸。
長征八号的的一級構型就是比長征七号少兩個助推器,四台yf100總推力480噸,leo運力8噸左右。
而構型如下:
新·長征八号,采用3.35米可複用芯級,搭載一台yf100k,捆綁兩枚各并列搭載兩台yf100k的3.35米助推器,5台yf100k起飛推力625噸,起飛質量500噸,leo運力9噸,回收時助推器不分離,捆綁在芯級火箭上整體回收,由後者發動機減速控制落地;
新·長征七号,捆綁四個3.35米并列兩台yf100k的助推器,芯級依然是3.35米一台yf100k,一共9台yf100k推力1125噸,起飛質量890噸,同樣是整體回收,leo運力20噸。
雖然成本都上升了不少,回收死重也大,但是技術路線保守容易實現,就是運載系數有些感人……但也達到了定位要求不是?
唯一欠缺的隻有成熟的3.35米芯級回收控制系統而已。
而這個回收控制系統任務交給了八院……
航發委領導下的第一次技術合作算是圓滿成功,而iss也開始了對9月載人發射任務的承包商最後抉擇。
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雖然明面上是在公平競争,由空叉、新遠和露西亞甩方案比參數,但實際上iiss已經增補了一名阿美和一名歐洲航天員,從行動上就已經偏向新遠了。
在對後續航天員做的内部意向調查裡,除了幾個毛子認為自家的聯盟飛船最棒,其餘人都覺得還是坐航天飛機最舒服。
如果由團結号執行任務,那它的對接口将是由意帶利承建的“和諧”号節點艙上的1.2米圓口,需要在現有的0.9米對接口上加以改造。
改造方法是拆掉一半的0.9米圓口,然後加上一個高度約50cm的轉接器,用來于1.2米圓口相連,由于對接口是在機身上部,對結構和隔熱無大影響,而且設計也比較可靠。
歐标1.2米圓口的數據已經被阿萊尼亞宇航公司發了過來,轉接口也正在制造,直接在現有的接口上改,算上安裝也就十天搞定。
馬一龍的龍飛船雖然數據很不錯,但由于還未進行過載人飛行,勝算很小,聯盟tma-18m暫時也不可能。
所以現在最後的路段就是iss内部成員國互相噴口水,多争取一點利益交換而已。
在8月的最後一天,naca終于在多方壓力下妥協,将原定9月2日發射任務1.45億美元承包給團結号航天飛機,由新遠二号火箭于9月17日發射。
之所以用新遠二号是因為這次任務上去名航天員,空間站内還有四人将作為輪換回到地面,原本是三個人乘坐聯盟tma-16m返回,但最終iss将tma-16m作為儲備留在了空間站。
如果要等新遠五号,那可能要11月才能執行發射任務,會極大擾亂iss的部署。
回到地面的四個人順帶達成團結号返回,返程票買三送一,每人100萬美元,總共支付300萬美元即可,直接省下了一艘聯盟飛船,能為後續任務省不少錢呢。
送五個航天員上去、四個下來才花了不到1.5億,一下就讓iss各成員國都倍感劃算,攤到每個人頭上和之前比起來便宜太多。
某歐空局發言人甚至表示華國是要把廉價從地面帶到太空中去,認為将華國航天局排除在iss之外是個巨大的錯誤。
(本章完)
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