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第416章 技術難度百萬字的四輪新書推薦離譜加1（第1頁）

“蘇聯人的這種雙旋翼結構要說技術難度确實很高，但是也算不上什麼太高科技的設計理念，但是它的制造難度和駕駛難度确實很高，平常的單螺旋槳直升機一個動作就能實現高速爬升或者降落，而使用同軸反槳雙旋翼結構時，飛行員就要做多個操作才能實現該動作，而且雙旋翼之間的操控還不能出現錯誤操作，這些都嚴重影響到了飛行員的操控性，如果不是準備出口，我是不會設計這種看似先進，但操作繁瑣的技術裝備的，而且這種直升機在生産出來後，我不建議新手飛行員駕駛這種直升機執行任務。”

“這麼麻煩？”馬廠長不可置信的問道，如果不是看過設計圖紙，他确實不會相信華夏的設計師能夠設計出如此繁瑣的直升機來，但是不得不說，這種設計确實能讓重型直升機使用中小型動力的發動機飛上天空，這解決了國内沒有大馬力渦軸發動機的窘境。

馬廠長還不知道，葉明已經在北方廠實現了直-17配套的t55-l-11發動機小規模量産，如今已經生産了十架直-17a型運輸機，全部分配到了藍軍旅。

至于别的部隊，他們當然也想要，但是或許是為了防止華夏研制出直-17（仿制ch-47）的消息洩露，也或者是為了實驗新裝備。

所以，上級還沒準備增加直-17運輸機的生産線，以便擴大産能，暫時也沒打算将直-17下發到其它部隊。

這也在葉明的預料之中，畢竟誰都不想美帝知道華夏已經仿制出了這款先進美式裝備。

其實，想要設計出一款新式直升機，并不是在哈飛一家就能完成的，葉明也打算聯系第五研究院下屬的西安航空發動機廠，這家發動機廠未來會成為中航發的主體單位，技術實力非常強。

前世，早在70年代，西安航空發動機廠就與英國羅爾斯·羅伊斯公司（羅羅公司）簽訂了斯貝k202發動機專利許可權和生産合同，從此開始了渦扇-9（國産話斯貝發動機）項目的艱難研發，為了将這款發動機設計生産出來，曆史上，西安航空發動機廠為此付出了至少三十年時間。

而在葉明眼中，這三十年時間其實是很得不償失的，因為為了仿制斯貝發動機，西安航空發動機廠幾乎是從零開始研究斯貝發動機的技術，其研究的時間和付出的資源完全夠生産一款新的國産發動機了，然而西安航空發動機廠卻和斯貝發動機死磕了三十年之久。

曆史上，斯貝發動機被仿制成功後結果可想而知，作為斯貝k202發動機的仿制品的渦扇-9發動機，其性能在這30年裡已經嚴重落後，與世界發達國家的主力戰機發動機差了兩代技術，所以生産出來的渦扇-9發動機最後也隻裝配到了殲轟-7（飛豹）上，再沒有其它機型使用。

但是，在這一世卻出現了一些改變。

當初在設計生産殲-7g前，葉明曾找到西飛，雖說沒有達成合作，但他還是順手給了西飛一台“昆侖”（原米格25的d30f6發動機）雙轉子渦扇發動機和技術手冊。

作為殲轟-7的生産單位，西飛自然和為殲轟-7生産（仿制斯貝）發動機的西安航空發動機廠來往甚密，他們拿到手的“昆侖”雙轉子渦扇發動機在地面測試成功後，立刻就連同發動機的制造技術圖紙一起交給了西安航空發動機廠。

這也改變了西安航空發動機廠的研究計劃，面對久久未能仿制成功的斯貝k202發動機，“昆侖”雙轉子渦扇發動機的技術圖紙都将生産所需材料、制造流程都寫的清清楚楚了，這可比從零開始仿制斯貝k202發動機簡單多了。

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