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趙長安帶着鄭文正，第一站就是洛邑。

洛邑農用車輛廠的問題，絕不僅僅是一納米的問題，更是洛邑當地的問題。

洛邑資産管理局和一拖廠在車輛廠本身就持有40的股份，車輛廠生産所需要使用的能源，以及不占少數的材料配套部件，招聘的員工，納稅，消費，這些都是實實在在看得到的利益。

而且這件事情本身就有着很強烈的示範性作用，假如車輛廠花了六七億資金建成卻被卡主不讓生産，那麼外面的企業家，還有誰敢過來投資。

況且這個車輛廠是一納米和洛邑資産管理局，一拖廠合資辦廠，為此三方都欠了銀行不少的錢，

說得難聽一點就是銀行想着他們的利息，為此拿出來大部分的建廠資金，幫助一納米，洛邑資産管理局，洛邑重型車輛廠，建了這麼一個農用車輛廠。

而且按照一開始趙長安的想法，今年先下線三輪摩托車，等到明年時機成熟，再制造四驅工程農用山地爬坡車。

然而在洛邑地方參股進來了以後，顯然不願意這麼磨磨蹭蹭的過渡，而是提出來一步到位三輪車和四驅卡車同時上，并且同意解決貸款，技術員工等各方面的問題。

趙長安明白當地急于發展經濟的迫切動力，也沒有道理否決，因為在未來幾年，全國到處興起一片建房熱，從城市到農村，尤其是農村，對這種拉磚拉沙子石子水泥鋼筋的車輛需求很大。

而那些汽車廠制造的普通中型卡車，都有着價格貴，馬力小，運載量小，對惡劣路面和泥土路爬坡能力不佳的缺點。

市場上迫切大量需求價格不貴，馬力大，運載量大，能對付農村糟糕路況的卡車。

而且這種貨車基本上都不跑長途，上高速。

這種供需錯位，使得農用小型三輪車，農用拖拉機，在未來幾年作為優劣代償，賣的也很不錯。

而趙長安對車輛的要求就是，柴油動力四驅車，能拉粗犷頂砸價格低，而對最高車速和車輛幾秒啟動速度根本不做要求。

實際上這種拉重貨的車的最高車速，就不能讓它跑的太快。

對于趙長安的硬性要求，拿到一拖車輛廠設計部門，設計員們紛紛表示太容易，他們最怕的就是什麼‘高速度，幾秒啟動速度得達到多少，——’這類難搞的标準。

于是隻用了不到一個星期，就完成了車輛的基本構架設置，然後組裝出來一台經過一個多月的反複測試定型。

說白了就是一拖拖拉機一個輕便版型号的主框架，換一個進口柴油發動機，再罩一個汽車的外殼而已。

這要是流水線建成了卻被卡着不讓進入市場銷售，那麼在實際利益上面被坑的最狠的就是洛邑當地的信用社。

近五億的銀行貸款，能讓洛邑信用社本來就不是很好的貸款率崩了，萬一出現擠兌危機，顧達聰都得下來。

這也是這段時間，洛邑對車輛廠出現了猶豫的原因，外界那種傳言趙長安帶走了幾十個億的資金跑到國外，也絕對把洛邑這邊給吓的不輕。

現在既然趙長安回國露面，就像鄭市那樣，大家坐下來吃一頓飯，趙長安代表一納米熱情激昂的表個态，給當地畫一個大餅。

當地的負責人就會熱情滿滿，幹勁十足的親自跑到燕京那邊的分管單位，撸起袖子替農用車輛廠打通環節。

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