第176章分段式造船法最新章節，第1頁_軍工霸主北風月下寒免費全文閱讀

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船的基礎結構一般由龍骨、船架、肋骨等幾部分組成。

龍骨是船體最主要的承重部分，縱向位于船底的中間位置，起到了支撐和加固船體的作用。

船架則是船體的縱向結構，在船體兩側，将龍骨與肋骨相連，起到了加強船體縱向剛度的作用。

而肋骨，則是船體的橫向結構，像人的肋骨一樣，固定在龍骨和船架之間，在船體兩側成為一排排的弧形橫梁，起到了支撐和加固船體的作用。

很多人都認為現代船隻都是鋼鐵制成，就認為這樣的船應該沒有龍骨、肋骨了。

這種想法顯然是錯誤的，其實現代船舶也有龍骨，而且龍骨是非常多的，現代艦船每隔一段距離就要有一段加粗的鋼鐵龍骨，每隔幾米就會有一段加厚的縱骨，這段縱骨也被稱作加強肋。

不過現代大型艦船大多已經不采用先鋪設龍骨的常規建造方法了，而是采用分段建造，然後拼接的方法，當然分段建造也是需要龍骨的，不然船很容易就會散架。

葉明的疑惑之處就在這裡，很顯然，眼前的這條在建的貨船使用的明顯不是分段建造法，而是非常傳統的一體化建造方式。

多少知道一些後世船舶建造知識的葉明想起了後世非常常見的分段造船法，貌似後世的華夏跟韓國都是分段造船的能手，華夏的造船業還被戲稱為下餃子，因為2021年時，華夏造船廠一共完工了9艘大型主力軍艦，總排水量超過了10萬噸，這些軍艦都是采用了分段建造法建造完工的。

葉明也不知道是不是德國船東有特殊要求，他疑惑的問道：“柴書記，貴廠跟德國人簽的合同裡，有要求一定要用常規一體化建造方式造這些貨船嗎？”

黃書記疑惑的回道：“那倒是沒有提出什麼特殊要求，一般來檢查時隻是看看船體結構強度，還要達到訂單中要求的速度就行了，對于貨船的建造設計我們廠有較大的發言權，不過除了常規建造方式，難道還有其它建造方式嗎？我怎麼沒聽說過！”

葉明有些疑惑的問道：“您沒聽說過分段式造船嗎！這個技術黴國人在二戰時就大規模使用過，他們建造自由輪時，使用分段法隻需要28天時間就能下水一艘，在1941年到1945年間，黴國的18個船塢共計建造了2000多艘自由輪。”

黴國的造船業在二戰時就達到巅峰，他們不光為盟國建造大量戰艦，還造出2751艘萬噸級自由輪（标準化貨輪）。

原本，最初黴國船廠建造一艘自由輪需要220天，但在工程師亨利·凱澤發明的預制構件、分段建造、流水線作業等方法後，将自由輪的單艘建造時間降到了40天。

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