第411章風雨飄搖的哈飛最新章節，第1頁_軍工霸主北風月下寒免費全文閱讀

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葉明是個知恩圖報的人，正是因為對哈飛存着一分愧疚，葉明才要重啟直-7項目，否則他完全可以将設計上跟直-7完全不同的設計方案交給北方工業集團，甚至是交給西北工業集團，讓這兩家大集團的技術實力更加強大。

或許将新式直升機的設計交給兩家大集團産生的效益會更高，但葉明并不想一味的隻拔高大集團大國企的實力，他也要扶持像是哈飛這樣默默無聞搞技術研發的單位。

對于北方工業集團這樣的大國企，多一個直升機生産項目并不算什麼，甚至他們都不會特别在意，甚至會像葉明之前的選擇一樣，将新式直升機的部分生産外包給其它企業代工，以謀取利益最大化。

而哈飛（122廠）則不同，如今的哈飛還沒有去研究民用産品，這家飛機制造廠的所有任務就是生産直升機，直-5已經停産好幾年了，直-6、直-7陸續失敗下馬，原本想要利用法國的海豚直升機開啟仿制，結果也因為海鷹直升機的橫空出世而告終。

如今，哈飛的直升機生産線已經全部停産了，直升機技術研究室雖然還沒有關閉，但短時間内也不知該往哪個方向研究。

偌大一個哈飛，竟然隻能靠着幾款輕型客機運輸機的生産項目還沒停滞了，全廠幹部職工的生産工作也都集中到了客機的生産中，着實有些資源浪費。

原本哈飛還有個輕型轟炸機項目可以充門面，可惜在84年時轟-5輕型轟炸機便全面停産了，而作為轟-5的後續型号，轟-7戰術轟炸機在哈飛啟動項目一年後，也因為多方面原因，停止了繼續研制，項目被迫下馬。

和60年代末就下馬的轟-7比起來，反倒是低空性能差、航程短、速度慢、載彈量小的轟-5輕型轟炸機長壽許多，這款輕型運輸機一直生産到了1984年，在運-102被葉明生産出來後，作為華夏第一款噴氣式轟炸機，已經服役多年的轟-5也陸續退出了曆史舞台。

雖然轟-7下馬了，轟-5停産了，轟炸機生産線也同直升機項目一樣，被迫停滞，但哈飛的輕型客機還是比較暢銷的。

有已經在國内少量用于農林牧漁和礦業勘探的運-11輕型雙發多用途運輸機，還有剛剛實現量産的運-12輕型客機運輸機。

運-11和運-12的命運要比曾經的運-10幸運多了，并沒有因為研發資金的問題而提前下馬，或許是輕型運輸機的研發需要資金更少的緣故，哈飛的這兩個項目一直都順順利利的研發成功，并且陸續交付使用了。

運-11從1974年提出的設計構想，1975年定型，到1977年量産，當年就生産了41架，但很快便因為各種原因而停産。

當年量産當年便停産，這是因為原本哈飛設計生産運-11是為了民航總局的需求，而在他們将運-11生産出來後，民航總局已經對輕型客機沒有了興趣，也無心采購。

哈飛提前生産出來的幾架運-11客機，雖然已經噴塗上了華夏民航的塗裝，但也落到了無人問津的尴尬境地。

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