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第817章 運河危機帶來的機遇第四更求訂閱（第1頁）
危機就是商機！
正因為了解十幾年裡“蘇伊士運河”的變遷及其導緻的一系列危機。了解那一段曆史以及其對世界航運業造成的影響，使得李毅安深知，對于南洋造船業來說，這絕對是一次前所未有的機遇。
于是，李毅安就真真假假的把“運河危機”對航運業的影響聯系在了一起。
“先不說這個，就此來看，這勢必會導緻“蘇伊士運河危機”，或許危機會在幾年内解除，但是無論如何，它都會對世界航運業造成巨大打擊。即便是運河已經恢複運營，但是石油公司對它的可靠性失去了信心。歐美石油企業圍繞蘇伊士運河的安全性和擴建輸油管線之間，掀起了激烈争論。很顯然，無論是運河還是輸油管，都很容易被切斷。那麼也就隻有一個替代方案了！”
作為船廠經理的朱萬哲，立即就明白了什麼是“替代方案”。
“就是用裝載量更大的油輪，繞道非洲好望角航線了，應該是他們唯一的選擇了。”
順着閣下指的方向說着的朱萬哲，想了想，又補充道。
“不過目前船主普遍認為大船成本高昂，燃油費用太高，而且不易建造，建造難度和成本都會随之倍增，在這種情況下，他們并不願意投資建造大船。”
眼下航運界對于超級巨輪的看法不一，但是普遍都認為超級巨輪的投資更大。風險自然也就更高了。
對于航運界的想法，朱萬哲自然是非常清楚的。甚至當年他們建造5萬t油輪的時候也是擔負着很大風險的。
“對，沒錯，”
李毅安點了點頭，說道。
“所以，你們需要用事實說明他們，而這也是未來超級油輪的市場所在！這個市場甚至比你想象的還要大！”
何止是大！
簡直就是大的驚人！
在運河停航被關閉的那些年裡，由于世界經濟快速發展，重化工業得到重視，而那時因為原油價格低廉——每桶僅僅隻需要兩美元，從而有利了刺激了西方工業國家對于石油的需求，世界能源結構也已經完全由煤炭轉向石油，世界各國對石油的需求量也急劇增長，進而顯著拉動了海上石油運輸量。
蘇伊士運河被迫關閉之後導緻中東地區天量的石油輸出，必須繞到非洲南端的好望角才能經大西洋到達北美或者進入地中海，到達西歐各國，所以當時世界各國都競相建造巨型油輪，試圖降低運輸成本。
在這場競賽之中一直獨占鳌頭的就是日本。因為日本不僅早在57年就建造了世界上第一艘10萬噸級油輪，而且在幾年之後他們還建成了世界上第一艘超過20萬噸的油輪，随後又建成了世界上第一艘30萬噸級超級油輪。
也正是靠着豐富的經驗以及接連造出的超級油輪，才讓日本造船工業成為這場競賽中的最後赢家，成為各國船東們的首選。畢竟，在下訂單的時候，人們都會首先選擇那些已經獲得成功經驗的企業。
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