第683章試探刹車最新章節，第1頁_川崎h2追高鐵事件是真的嗎免費全文閱讀

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秦川的賽車從一号彎出來後，眨眼已經通過了接下來的二三彎，此時此刻秦川已經來到了四号彎前。

這裡是一個上坡彎角，是個高速彎。

這個高速彎并沒什麼難度，秦川車身略微帶着點傾角，貼着彎心以飛快的速度通過了四号彎。

過硬的避震調教讓秦川的賽車在彎道裡的支撐性達到了極點，足夠滿足他激進的駕駛。

出彎開油，賽車外抛到外側，四号彎出彎的這條四百米直線，秦川貼着外線一路飛馳而過。

烈日之下，印着red哞标識的rc16飛快的飛馳而過。

眨眼直線就被秦川抛到了腦後，開始準備下坡進入五号彎。

五号彎的下坡不是很陡，相比一号彎的幅度并不是很大，但是這個彎道比較急，一号彎有足夠的準備時間，但五号彎不同，節奏會稍快一些。

秦川穩穩刹車進入五号彎，并沒有像其餘車手一樣操之過急出現失誤。

“他在試探，不過目前來看結果不錯。”

台下，約翰看着秦川的過彎給出了結論，作為秦川的首席機械師，他看出來了，秦川的速度并不快，而且這兩個下坡彎角秦川的刹車都很講究。

正常的gp組重刹，第一下車手會直接給到八成力，第一下八成，然後再來到十成，這是gp組的車手刹車慣例，誰都一樣。

這是為了避免第一下就全力刹車導緻直接翹尾翻車。

但秦川在這兩個下坡刹車時，第一下隻用了五成力，這就是明顯的試探，而且緊接着也沒有直接拉滿，而是拉到了大概七成。

直到坡道完全平穩，才來到十成。

在下坡的時段刹車力度明顯減弱了，這是初步的試探，約翰估計接下來的幾圈秦川就會逐漸增加這裡的刹車力道。

事實也的确如此，接下來的一圈秦川加重了一号彎的刹車力道，車身入彎更抖了，但速度顯然也更快了。

圈速穩步提升，直追榜首。

波爾蒂芒的榜首是佩科，他的獨特重刹手法在這裡取得過不錯的成績，今天也不例外

不過衆所周知，佩科的這個重刹方式其實也很激進，雖強但往年也出現過在一号彎刹車失誤的情況。

甚至有一年更是領跑時沖了出去，白白葬送了冠軍之位。

除此之外，那位八冠王在這也很強，但凡涉及到點技術含量的賽道，無疑這位八屆世界冠軍絕對是響當當的扛把子，哪怕車不行。

最後則是秦川的另外一位老對手，馬丁。

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