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第687章 毫秒之差（第1頁）
八号彎是一個發卡彎角度比較大，算是一個超車彎道，但其難點是在于和九号彎之間的銜接區域。
八号彎是右彎，九号彎是左彎，二者方向相反，所以顯然這兩個彎道中間是需要車手翻身的，難點就出在翻身的上面。
八九号彎中間是一條接近四百米的小直線，直線中間是一個小山坡，八号彎出來是上坡。
坡度比較高，坡頂海拔至少攀升到了六到七米，賽車到達坡頂之後，緊接着開始下坡，下坡之後便是九号彎。
這個坡度不是這條賽道海拔最高的，但卻是起伏最大的，而棘手的是，這條直線最合适的翻身區就在坡頂。
也就是說車手需要在車子到達山頂馬上要下坡的時候完成翻身動作。
可想而知會有多難，車子到達這個坡頂按照以往的慣例會有一個跳躍動作，也就是越野裡的沖坡起跳，要在這個過程裡完成翻身。
危險高難度大，一旦翻身出現失誤摔車，那麼因為坡頂視野盲區的緣故很容易引發後面的賽車避讓不及而導緻碰撞。
不過好在因為八号彎是發卡彎，這種角度大的彎道彎速普遍很慢，盡管出彎車速會快速攀升，但總體是速度并不快。
車速僅僅二百左右，并不像一号彎車速會到達350左右。
出彎，秦川死死壓住車把，同時腳下快速升檔，眼睛直直的盯着坡頂。
此刻秦川的身體還并沒有完全直立，上半身還側挂在賽車的一側，車速逐漸攀升，待車速突破二百，車子到達山頂。
在到達山頂的瞬間，車子因為慣性起跳，前輪離地。
随着車子前輪離地，秦川的視野也瞬間變得開闊，上半身快速騰挪，向另外一側一帶，重心轉移，賽車迅速翻身，前輪重新落地，避震收縮，車子開始下坡。
翹頭翻身必須要保證後輪沒有脫離地面，這也是八号彎出彎翻身的宗旨，如果前後輪都像越野比賽一樣離地，哪怕是gp車手也無法完成翻身。
快速翻身，秦川下坡後捏下刹車拉杆。
車速不快，所以也并不需要在下坡開始就立馬捏刹車，九号彎的刹車點在坡底部比較平穩的路段。
這和一号彎相比是一個不錯的優點。
“馬丁第二區段一段黃，馬王也是一段黃，秦川的第二段非常快！”
馬丁和馬王一前一後的通過，第二段都沒有秦川的快。秦川在翻身的細節上處理的非常好。
“佩科這邊馬上來到八号彎！”
“佩科第二段的段速一段黃！佩科沒有破掉秦川第二段的速度記錄！”
蔚然和小張語速飛快的說道，雖然秦川第一段落後了，但第二段秦川直接霸榜，并且是沒有尾流的情況下霸榜。
“三四區段，佩科第三區段做出全場最快馬王霸占了第四區段的榜首！”
“第一圈結束，目前處在榜一的是佩科，1分32秒337！”
“第二是秦川1分32秒389！”
一圈結束，排位賽第一圈排行榜出來，佩科微弱優勢占據第一，秦川第二，第三是馬王，馬王的圈速是1分32秒399，第四是馬丁。
馬王和秦川的圈速非常近，幾乎隻是相差幾毫秒。
可以說，如果這位八冠王運氣稍微好一點，都有可能把秦川給超過去。
第二圈開始，場上車手再次發力，車速被推到極限。
一号彎，秦川的滑胎更狠更用力。
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