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第693章 盲騎(第1頁)

至于佩科則已經從緩沖區裡爬了起來,看樣子十分的生氣,故意而為之?大概率不可能,不過大部分懂行的車迷或者車隊的高層都知道。

佩科這一摔無論是不是故意的,他都要被判罰。

這種常規判罰也是賽會為了給車手提一個醒,拼可以,但要注意其餘車手的安全,不要盲目上頭。

“三号彎這裡,秦川尾随小誇出彎,他沒有動手但兩人的賽車貼的很近,面對這位本賽季公認的最強車手小誇此刻承受的壓力非常大。”

“沒錯,可以看出此刻他的走線非常小心。”

四号彎兩台車齊齊上坡,秦川操控賽車全力推速,入彎時已經有了要超過去的感覺。

這是實力的壓制也是車輛性能上的絕對壓制。

亞麻哈今年的升級幾乎和沒有升級沒什麼區别,和歐廠的差距不僅沒有縮短,相反還增大了不少。

哪怕有特權也無法在短時間跟上歐廠的步伐。

今年的ktm對于亞麻哈來說就像是去年的杜卡迪。

跟他們的賽車對比,直線絕對爆殺,至于亞麻哈的彎道優勢,以現在的差距來說,基本等同于沒有。

“四号彎出來,這裡有條小直線!秦川抽頭了!這個下坡要小心!”

四号彎出彎,秦川把速度推到極限,甚至使用出了盲騎的直線加速技巧,短短三百米不到的小直線就完成了抽頭。

這一點就是連如今的杜卡迪都很難做到。

“四号彎内線,秦川利用盲騎的技巧直接過掉了小誇,小誇這裡毫無招架之力。”

四号彎内線,秦川非常輕松的超了過去。

所謂的盲騎,這是一個在moto3才有用的技巧,gp組很少有人會使用。

moto3的賽車體型較小,車手直線盡管低趴也很難将身體完全縮在風擋之後,尤其是頭盔那一塊,因為要留出一部分視野的緣故,頭盔也會露出一截。

所以有些moto3車手為了追求極緻的降風阻就會把頭盔埋在油箱上,也就是低頭趴着,不看賽道。

這樣理論上可以趴的更低,風阻系數也更低。

這就是盲騎。

不過這個技巧并不适用于moto2組甚至motogp組。

gp組的賽車很快,速度越快的賽車盲騎的風險越大,哪怕是moto3車手也隻會在一些比較穩定的直線上使用這一招。

再加上gp組的賽車它們車身車身就很大,可以遮住車手大部分的身體。

對于gp組賽車來說,真正的降風阻不是必須将身體的所有部分全部藏在身後,而是隻需要藏大部分,剩下的一小部分配合頭盔後面的尾翼和風擋形成一個弧形。

讓空氣平穩的通過。

這就是gp組獨有的頂級空氣動力學。

甚至為了做到這一點gp組的車廠不惜為車手專門定制賽車和皮衣。

定制的賽車大部分都可以包裹住車手自己。

當然也有例外,在gp組有兩個人未必能完美做到這一點,其一是秦川自己,另一個就是盧卡。

他們兩個的身高實在有些太高了,這也是秦川用盲騎的原因,他用起來有些作用。

車廠的确可以量身定制廠車,但1米8的身材本身定制下來後就會幹預到車子的性能,例如盧卡,為了讓車子容納下他必須将車子加長一截。

所以出于平衡,秦川的車并沒有擁有像其他人一樣的大程度包裹能力,為賽車性能犧牲了一點點的空氣動力學,盲騎剛好可以彌補一部分。

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