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除了減震的軟硬之外，還有另外兩點需要調整，那就是下沉阻尼和回彈阻尼。

減震不單單隻有軟硬一種區分，軟硬隻是針對普通車迷認知了解的東西。

減震三段可調，指的是減震的軟硬，下沉，還有回彈。

同樣的重刹力道，前刹減震行程被壓縮三分之二，這叫軟，僅壓縮三分之一，那麼就叫硬，這是最簡單分辨軟硬的區别方法，直觀上的取決于車手自己的感受。

同樣都是觸底，一個需要更大的力道才能觸底，另一個小一點的力道就能觸底，後者明顯更軟。

而下沉阻尼，指的是車手捏緊前刹時，避震下沉的速度，是迅速壓縮還是緩慢壓縮。

俗稱避震下沉的快和慢。

回彈阻尼同理，車手松開刹車時，避震回彈成原來形狀的速度快和慢，這叫回彈阻尼。

約翰調整了秦川的壓縮阻尼，并且調整了前刹的軟硬程度。

依照秦川的要求避震調教的更軟。

也就是所謂的前刹更容易觸底。

說實話對于這種調教約翰是很頭痛的，但秦川要求他隻能照辦。

至于回彈阻尼和下沉阻尼的調整，除了簡單的微調之外，下沉阻尼變得更硬，讓避震下沉更慢。

下沉阻尼變慢，意味着重刹時前避震會緩慢下沉，這樣車身的抖動會盡可能的降低到最小。

下沉的過快容易引起颠簸，引發車身失控。

至于回彈，這次的回彈調整的更快了，回彈調整是為了彎中的處理，它影響的是彎道中的抓地力，不是刹車。

帶刹入彎的操作原理是先重，然後随着進彎逐漸減少刹車力道。

在減少刹車力道的途中，避震也會随着力道減少的幅度逐漸回彈，此時賽車傾斜，車手側挂，這時候避震回彈的快，那麼在彎中輪胎會更容易頂住地面。

刹車放開一點，避震彈出來一點，彈出速度越快，越能接住刹車力道放開的空擋，頂住輪胎讓它抓地。

如果回彈的慢，那麼前輪在彎道中就會缺少支撐性，很容易貼不住地面從而low賽。

而且回彈的慢對于翻身也不是很友好。

兩分鐘之後，賽車調整完畢，約翰來到車頭壓了壓前輪，用眼睛觀察了一下避震的回彈以及壓縮。

二者的速度都可以，隻是避震更軟了，約翰明顯感覺力道用的更少也能讓避震觸底了。

一旁的約翰和斯通納看到這個場景也不由得捏了把汗，為秦川感到了一點點擔心。

前刹更容易觸底，這是秦川一貫喜歡的刹車手法。

這點和他們都不同，他們刹車，減震行程最多喜歡隻用十分之九，留下十分之一來保證不觸底。

這樣的意思是盡管重刹到了極限時忽然遇到抖動，避震剩下那十分之一的行程還可以來過濾掉這點抖動，保證賽車穩定。

俗稱留一手。

明明可以重刹觸底，但是我偏偏差一點讓它不完全觸底，留那一點是為了預防突發情況。

秦川這樣做意味着他沒有留出餘地，直接用完。

圍場裡和他一樣的車手還有一個，就是佩科，他也是這樣的刹車方法。

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