第二百八十九章新興産業強國最新章節，第1頁_非洲創業實錄八零免費全文閱讀

書本網>非洲創業實錄八零 > 第二百八十九章新興産業強國（第1頁）

要說本次全國工業總結中，最突出的部分，還是集中在内燃機車輛領域，同時也是恩斯特和東非政府重點關注的領域之一。

“截止到去年，我國内燃機車總量已經達到七十萬輛，覆蓋汽車，卡車和拖拉機三大類型，汽車保有量世界第一，超過十七萬輛，卡車二十萬輛，拖拉機數量超過三十萬輛，建設新型公路一百多萬公裡，返修，新建機耕路三百萬公裡。”

在這方面，東非真正實現了遙遙領先，光汽車一個類别，東非汽車保有量就超過了全世界其他國家的總和，其中世界排名第二的美國全國汽車數量才剛剛破萬，東非汽車産量是美國的十倍以上。

而且在下一個十年内，東非汽車産業将迎來新一輪的爆發，本次産業升級中，東非已經對本土汽車産業進行了整合升級，全國形成了七個大型汽車生産企業，覆蓋五十九個汽車品牌，全國三十多座城市，四百多家工廠。

在如今東非，汽車，卡車和拖拉機制造業都已經成為可以和傳統産業抗衡的新興産業。

而與東非内燃機車輛大發展相對應的，從殖民到建國，再到現在，恩斯特感覺自己的主要任務就是搞基建，東非目前的基礎設施建設除了新建以外，可以分為三大部分。

在全國就是重新建設公路系統，搞路面硬化，為汽車産業發展提供基礎，翻新中，東部河道水網和水利設施，新建其他地區水利設施，畢竟以前東非水泥等工業産品産量有限，所以原本水利設施比較原始，以土木結構為主，現在水泥，鋼鐵産量上來後自然要重新建設，很多無法實現的水利工程也要新建。

“内燃機車輛在我國交通運輸，工程建設，農業生産中已經開始發揮巨大作用，同時内燃機相關的工業生産設備，如發動機，發電機在工廠中廣泛應用，水利等民生設施大量使用泵站也需要内燃機或者電機作為動力。”

在傳統産業領域，東非，德國，美國都不可能輕易超越英國，尤其是蒸汽機和紡織業領域，而解決辦法就是通過新興産業淘汰傳統産業，從而奪取市場份額。

畢竟東非屬于計劃經濟，并不需要太過強調市場經濟内容，當前計劃經濟的内容就是提升東非工業化水平。

像内燃機車輛制造，東非就不太在意利潤，要不然依照目前東非居民的收入水平，想要推動東非汽車産業發展，那無疑是十分艱難的，就算東非官員也不可能輕易買的起。

所以東非汽車産業的市場，在刨除國外這個高利潤市場，在本國内有的路線就像前世遠東帝國鐵路部門一樣，客運虧損，靠貨運回血，這也是東非為什麼卡車和拖拉機産量高于汽車的原因，卡車和拖拉機能夠創造更多的工農業收益，而汽車就差很多。

其實美國工業在1890年超越英國就是這個路線，人口是重要的資源，在工業化時代，各個正在工業化的國家都會迎來人口的暴漲。

而從東非汽車産量上來看，東非會比歐美國家先一步實現汽車對平民市場的下沉。

“如果沒有這些新興産業持續發力和巨大潛力，那我們東非永遠都隻是歐美國家的追随者，而新興産業上的領先地位，等于我國工業發展抓住了未來，随着時間推移，我國工業必然會在世界範圍内優勢越發凸顯。”

不過東非想保證本國工業化水平不下降并且實現增長難度也很大，畢竟人口多了也是負擔。

東非的汽車産業主要布局在内陸地區，同時也主要以供應國内為主，外銷主要靠達累斯薩拉姆和蒙巴薩兩座沿海城市的汽車生産企業。

恩斯特有“能源安全和危機”意識，國外市場可沒有相關概念，所以國外市場對汽車的追求重視體驗，而“省油”必然要犧牲一部分體驗價值，好在東非是封閉市場國家，所以搞差異化路線也算輕車熟路。

請勿開啟浏覽器閱讀模式，否則将導緻章節内容缺失及無法閱讀下一章。