第六章一五計劃之鋼鐵産業最新章節，第1頁_非洲創業實錄八零免費全文閱讀

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“從19世紀末期開始，鋼鐵産業發生了重大變化，因為技術進步，從而導緻鋼鐵産業的生産結構和選址發生了重大變化，因為效率提高，鋼鐵産業對煤炭的需求量下降，鋼鐵産業的主導工業因素從煤炭轉為鐵礦。”

“而且因為交通和市場等因素的影響，這使得整個鋼鐵産業應該做出重大變革，就拿交通來說，鐵路網初步成型，公路和内燃機車輛的發展，這使得更多的資源在全國内陸地區形成交互，典型的就是新法蘭克福市的鋼鐵産業發展，其原材料和能源幾乎全部來自其他地區，本地既沒有鐵礦也沒有煤礦等工業發展的基礎資源。”

“海洋運輸業和内陸水運也極大改變了東非現在的工業格局，随着時代的進步，技術不斷提升，船造的越來越大，拉的貨也越來越多，推動了沿海和内陸水運樞紐地區的工業發展，典型就是大湖區的姆萬紮，東非各個沿海城市。”

“回到之前所說，如今鋼鐵産業對焦煤的需求量下降，而交通運輸成本也随之下降，勢必會對我國傳統鋼鐵産業格局造成沖擊。”

“所以提升一五計劃期間我國鋼鐵産業的任務要求也應該做出相對應的調整，一方面是因地制宜，側重以鐵礦産地為主要建設方向，一方面是以交通和市場為導向，更加合理的布局我國鋼鐵産業。”

在19世紀以及以前，鋼鐵産業主要以煤炭資源為主導區位因素，典型的就是英國本土煤礦開采，助力英國成為世界第一個工業國家，美國東北工業區，德國的魯爾區，以及東非馬塔貝萊省工業區和馬拉維湖工業區等，鋼鐵産業大多建設在煤礦産地附近。

早期技術上的不成熟，導緻鋼鐵産業對煤炭的使用效率不高，對煤炭需求量大，從而鋼鐵産業如果不建設在煤礦産地附近，運輸成本高。

而19世紀中期以後，鋼鐵産業迎來了技術上的革命，以托馬斯煉鋼法等新技術的推廣應用，鋼鐵産業迎來重大變革，到20世紀初鋼鐵産業對煤炭産地的依賴程度已經大大萎縮。

也就是說，即便不在煤炭産地建設鋼鐵廠，而是在鐵路産地建設鋼鐵廠成本上已經相當，甚至更低。

“所以從1900年開始，我國鋼鐵産業将重點建設西部安哥拉中南部，西南省北部，莫桑比克的太特省，馬拉維湖工業區的鋼鐵産業，并且推動波西米亞省，洛林省，漢薩省（南非東北和莫桑比克西南沿海）等傳統鋼鐵産業地區的産業升級。”

東非的鐵礦資源在全國分布比較均勻，但是主要儲量依舊在中南部地區，并且和東非煤礦主要産地重合，這使得波西米亞省（津巴布韋）等重工業區依舊會維持其傳統鋼鐵産業的優勢地位。

其中莫桑比克地區太特省比較特殊，作為東非後開發地區，當地鐵礦和煤炭資源都比較豐富，同時其位于馬拉維湖南岸，和北部的姆貝亞市同屬于馬拉維湖工業區。

安哥拉中南部和西南省北部，也就是前世納米比亞和安哥拉接壤地區，主要是鐵礦資源豐富，不過因為交通，氣候的原因，其鋼鐵産業發展重心肯定偏向于安哥拉一側，也就是萊塔尼亞省境内。

“在1905年結束之前，我國鋼鐵産量至少突破五百萬噸，新建鋼鐵生産基地三個，新建大型國有鋼鐵企業四家，分别是太特省鋼鐵一廠和二廠，萊塔尼亞省鋼鐵一廠，馬普托市鋼鐵廠，并且對現有鋼鐵産業進行改擴建工程，其中包括姆貝亞，哈拉雷，布拉瓦約，新漢堡港，蒙巴薩，達累斯薩拉姆等地區的鋼鐵産業。”

馬普托市緊靠着新漢堡港市這個鋼鐵産業強市，可以充分利用南非高原地區的煤炭和鋼鐵等資源，并且海運優勢突出。

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