雖然已經拿到了F119的發動機結構圖,但陳念并不打算立刻開始制圖。
一方面是因為自己手裡還有機體的結構圖沒畫完,另一方面則是因為,這玩意兒如果真的就這麼交出去,自己就确實沒辦法解釋其來源了。
最好的方法,是找林永明要一份他們手裡有的F119的結構推理圖,然後自己再針對關鍵細節去完善。
畢竟,F119的大部分設計原理其實都是已知的,這項“猜圖”的工作,應該早就已經在進行中了才對。
那計劃就很清晰了。
先搞機體,快速把機體結構圖全部搞完,然後轉向發動機!
想到這裡,他一刻也沒有猶豫,立刻鋪開了紙張開始制圖。
好在最複雜的部分基本都已經畫完了,現在剩下的諸如機翼啊、艙蓋啊、彈倉啊之類的都不算太複雜,總體上花不了太多時間。
也許一周就能搞定。
陳念下筆如飛,但畫着畫着,他腦子裡卻不由自主地開始聯想。
為什麼這個機翼要設置成這樣?
這個小的活動舵面是幹什麼的?
在低速的情況下,這部分的翼面渦流完全變了。
如果丢掉一個機翼會怎麼樣?
.......
一個接一個的問題浮現,恍惚間他發現,自己學過的那些空氣動力學相關的知識,在這一刻似乎全部都得到了實踐的驗證。
他對這架飛機機體設計的理解,不知不覺間又上了一個台階。
更重要的是,他心裡隐約又建立了一種新的認知:
關于飛控的認知。
是的,不機體設計不光是為完整狀态下的氣動布局服務的,它還要考慮機體受損時的情況!
機翼殘缺怎麼辦?轉向舵失靈怎麼辦?矢量噴口受損怎麼辦?
這都是問題。
雖然自己目前還找不到答案,但也許等操控模塊解析完成之後,一切就迎刃而解了。
陳念下意識地打開了系統界面。
這個動作本來就像是随手查閱日程表一樣,并不期待能看到什麼新東西。
但讓他驚訝的是,還真有新東西!
操控模塊的解析源點要求,變低了。
變成了0.95個源點。
很顯然,這次的源點降低,發生在自己産生對飛控系統的認識之後。
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