第425章回歸的分節排位賽最新章節，第1頁_F1車手：一支新車隊一個傳奇免費全文閱讀

書本網>F1車手：一支新車隊一個傳奇 > 第425章回歸的分節排位賽（第1頁）

3月31日，阿爾伯特公園，又是一個現場人數爆滿，一堆人支持着皮亞斯特裡的澳大利亞站，隻可惜短時間内找不到第二位主場車手，不過考慮到奧斯卡還能開好多年，暫時沒有太大差别。

周五練習賽，别人再怎麼出問題也跟馬林康沒有關系，他唯一需要做的就是專注自身的數據收集就可以，其他完全交給賽會幹事指令。

反正這台車，就算是讓馬西随便找個理由罰通過維修區加10秒罰停，隻要馬林康稍微發點力就能夠輕松填補這些損失，更不用說現在他完全拿沙特阿美沒有任何辦法，兩位車手超級駕照罰分都不多。

作為新賽季第一個沖刺賽周末，今年沖刺賽再次進行一些改革，考慮到賽車變得更多，從原本的第一節決定倒序變成排位賽前14的車手倒序，後14位車手維持原樣。

能夠支撐這個改變的原因是三節排位賽規則的全面回歸，除了摩納哥以外，其餘分站都将按照以往常規的形式進行排位賽，很多人覺得fia都算到沙特阿美如此恐怖的統治力，想給他們上點強度。

原本應該是28台進26台，不過在卡塔爾站結束後，好幾支受到影響的車隊聯合寫信給蘇拉耶姆，希望他能夠立刻改變規則，45分鐘排位賽無限圈速隻會更加壓縮小車隊的生存，同時很可能影響曝光度。

就這兩場來說，巴林站的中村貝塔和烏戈舒庫，卡塔爾站的朱斯蒂和特拉姆尼茨，他們距離第26的差距又不是大到難以逾越的鴻溝，上一場甚至從第24到第28隻差不到01秒，卻讓他們遭受如此殘酷的結局，換做任何人都不好受。

大車隊并沒有在排位賽程序更改中做任何阻擾，他們清楚如果哪一天不幸遇上倒黴事，瞬間在争奪年度排名上處在劣勢，加上小車隊的推動，規則更改就變得順理成章。

現在的三節排位賽并沒有任何變化，依舊是前10争奪杆位，隻不過一節被淘汰的車手變成9位而已，時長變成22分鐘、17分鐘和12分鐘。

不變的地方在于，排位賽依舊在周六早上進行，這會天氣非常好，萬裡無雲，10點的觀衆席就幾乎坐滿觀衆。

“我們拿杆位應該沒有任何問題吧。”馬林康笑着說道，自從開上這台車後，整個人心情就變得非常好。

“看你想領先别人幾秒的問題，現在我甚至都用不着講解，這台賽車的黑科技比主動懸挂和風扇賽車還離譜，反而是我得花時間研究研究。”博塔斯回應道，這會距離排位賽開始隻剩下10分鐘，兩人還在車庫後面聊天。

“你可以教科斯托亞，等會他就要準備跑沖刺賽，年輕人需要學的東西可比我要多得多，f3那邊不也剛把英國車手塞巴斯蒂安·明斯納入青訓。”馬林康提醒道。

“我已經開始教了，還帶着韓世龍和米克一塊。”博塔斯介紹道。

“米克啥時候來我們車隊了？我竟然不知道。”馬林康詫異道。

“今年1月，不影響他在其他賽事的參賽職責，耐力賽你也知道分站不多。”博塔斯回應道。

請勿開啟浏覽器閱讀模式，否則将導緻章節内容缺失及無法閱讀下一章。