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拿完杆位後不久，車隊就得連忙為接下來沖刺賽做準備，車手也需要借此機會補充體能和進食，一部分人順便接受媒體采訪，周六多數是獨家專欄。

馬林康倒比較閑，這會他正在圍場俱樂部裡跟一些車迷互動簽名，出席一場車迷見面會，然後等待下午的沖刺賽。

即使現在身為兩屆世界冠軍，還是很少有人願意主動過來采訪，最主要的原因是記者圈裡的共識，一般情況下千萬别找馬林康做專訪，除非得到他的許可或極少數官方要求，主動冒昧的采訪很容易引來反感，雖然得到許可也不是很難的事情。

這事情是有由來的，去年經曆一段連續多場正賽沒拿積分的時候，一位西班牙記者想要在不通知馬林康的前提下進行采訪，賽後一段時間直接等候在車隊休息區，蹲到他出來準備提問。

然後，就沒有然後了，馬林康出來後看到這位記者的動作，看了一眼，默默地離開這裡不說什麼，這一幕被其他同行看到後迅速傳播，他們并不是說馬林康不懂事，而是覺得這位記者太不懂規矩，後面的事情就不是他想管的。

說回來，下午的沖刺賽依舊是萬裡無雲，隻是賽道氣溫比原來要高幾度，米其林和普利司通都帶來最合适的輪胎，今年目前為止都沒有出過問題，所有車手都已經逐漸适應這些輪胎，不會再像去年初期一樣各種抱怨。

按照排位賽結果倒序，馬林康将從第14位發車，前面則是隊友比爾曼，倒杆屬于德利尼，這是fia專門想要讓其他車手奪冠而改變的規則，希望借此限制住沙特阿美的勢頭。

等到暖胎圈結束，五盞紅燈熄滅，沖刺賽正式開始，混搭的發車格确實讓發車好看一點，1-3号彎充斥着各種輪對輪，但所有人都沒有因此發生碰撞，馬林康在亂中還被其他車手超過下滑1個位置。

這是馬林康本賽季第一次出現位置下跌的情況，不是說他的發車不好，隻是暫時沒必要因為一個位置跟其他車手硬碰硬，就這台車現在的性能，哪怕是最後一位和維修區發車都可以來到前兩位。

第1圈還沒結束，11号彎前面，馬林康直接一記極晚刹車内線過掉埃戈齊，對手毫無招架之力，拿回發車丢掉的位置。

第2圈一開始，直道吸住尾流加上和别人相比更晚的刹車點，這回過掉周冠宇來到場上第13位，隊友此刻已經排在第8，他的發車處理更好一點。

接下來2圈又是各種砍瓜切菜，不過馬林康隻想在1号彎和11号彎前面進行動手，這兩個地方玩晚刹車有一套的，也有1次在3号彎一鼓作氣過掉另一台車，其他車手也壓根沒做任何防守，就敞開大門讓他一個人跑，防也沒用還浪費時間。

這是全圍場的共識，防沙特阿美等于白防，他們完全是另一個等級的賽車，就像前些年的紅牛一樣，完全不處在一個比賽，何必浪費時間，防不住還增加輪胎損耗，還不如直接放過去實在點。

不過也有不信這點的車手，第5圈，馬林康前面就是皮亞斯特裡，這位主場作戰的車手已經來到第6，比爾曼剛過掉他不久。

“現在壓力來到皮亞斯特裡，剛才在1号彎就被比爾曼完成超車，後面馬林康拍馬趕上，他可不想1圈就掉兩個位置，尤其是在許多主場車迷見證下被生吃。”德雷克斯說道。

“根本防不住，真的，就算是巅峰舒馬赫和塞納結合也是如此，但可能也是主場想證明自己能力的心在作怪，等會肯定會硬拼一把。”裡卡多分析道。

“現在剛出9-10号彎，馬林康還有可變尾翼，奧斯卡也有尾流但很難跟得上前面比爾曼的節奏。”阿隆索介紹道。

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