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對所有人來說，他們不敢相信馬林康會在墊底，還是以這種離譜的方式，竟然因為身體原因缺席排位賽簡直是不要太罕見。

缺席比賽其實不常見，像賽恩斯、阿爾本、漢密爾頓、佩雷茲等人都曾遇到過，但像馬林康這種跑完三節練習賽缺席排位賽又要準備跑正賽的操作，真的是罕見，直接玩出新花樣。

三節排位賽并沒有發生太多意外，馬林康和安傑羅一起在酒店裡看完比賽，就像普通的車迷那般悠閑，沒有人想過所謂的身體原因隻是想多躺一會而已。

這些安排早在周六早上，雙方就安排得差不多，車隊通知賽會幹事馬林康因為未知突發的醫療原因跑不了排位賽，車手在第三次練習賽結束後快速登上一輛黑色代步車回到住所，在此之前先去醫院進行檢查。

車隊還趁着這個時候給馬林康賽車進行整套動力單元、變速箱和排氣管等部件的更換，調教倒是沒怎麼動，因為現在的設置就足以讓他做出全場最快。

“奧利好像不是很開心的樣子啊，雖然他拿了杆位，完全不像是他之前拿杆位的高興樣子。”安傑羅說道。

“不奇怪，我不跑以後隻剩下他一個人有足夠的競争力，毫無懸念拿到杆位而不是一番苦戰擊敗我取得杆位，心理落差還是有的。”馬林康說道。

“但最起碼拿杆位不是，如果你們兩個身份互換，你肯定也能感受到這些。”安傑羅提醒道。

“這個我知道，現在我最想考慮的主要是明天正賽，沒有雨水幹擾，還是全新的部件，但我完全不知道會來到怎樣的位置，怕玩砸就成小醜了。”馬林康說道。

“紅牛環還是好超車的，你可别忘了主動空動設計最初的目标并不是火星車，而是為了更好的進行超車，隻是我們剛好發現一個精髓點并從中壓榨來獲取許多速度。”安傑羅解釋道。

“前提是我們别卷入事故，一卷進去什麼都玩了，别忘了現在發車格是28台車，已經不再是20台車或者24台車。”馬林康說道。

“這個容易，你第一圈慢慢跑，能躲避的事故盡量躲，後面該開快再開快，隊友一圈隻能比第2的諾裡斯快07秒，練習賽來看你的長距離節奏又比隊友好很多。”安傑羅繼續分析道。

“那倒也是，以前我習慣在娛樂遊戲這麼做，要不然天天看他們雷來雷去真沒意思。”馬林康吐槽道。

“所以，你得試圖先從中遊集團生存下去，再談所謂的獲勝，這點隻能靠你自己，我最多就在無線電提醒幾句。”安傑羅回應道。

當排位賽沒有馬林康，比爾曼非常自然的拿到杆位，諾裡斯幫助紅牛搶到難能可貴的前排位置，兩台法拉利、邁凱倫和梅賽德斯按次序排在3-8位，全部都是積分靠前的車手落後于靠後的車手，維斯塔潘和阿爾本占據最後兩個位置。

而馬林康在正賽要最先面臨的對手包括兩台墨西哥電信、兩台安德瑞蒂、兩台小牛，崔原溥和中村紀庵，這些都是第一節就被淘汰的車手。

對馬林康這種錯過排位賽但參加正賽的選擇，絕大部分人都覺得離譜，又不需要接受任何罰退，随便跑都可以拿到杆位的情況下竟然放棄排位，自願落入最後面的絞肉機集團，明擺着準備把冠軍拱手讓給别人的節奏。

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