“尼古拉斯,這裡是解說席連接現場直播的采訪,能跟我們說一下馬林康的情況嗎?”
從本賽季開始,官方直播引入一項全新的東西,他們會有第4位解說團隊成員,在比賽的任何時候随機挑選其中一支車隊的工作台成員進行采訪,這場剛好挑到拉提菲,負責采訪的則是巴克斯頓。
“他現在的情況非常好,無論是賽車還是身體都是如此,并沒有跟我們抱怨任何問題,目前的節奏就跟之前比賽一樣好。”拉提菲回應道。
“比賽很快來到第36圈,你們給馬林康制定的策略和比爾曼截然不同,現在兩位隻差5秒,這是出于何種原因進行考慮?”巴克斯頓繼續問道。
“現在馬林康還沒有完成進站,他從最後發車,車隊的想法是讓他一停盡可能長的留在賽道上,以防萬一,這個隻有硬胎能堅持這麼久,比爾曼從杆位發車,他所做的就是看其他車手策略然後跟風進站就行,領跑位置基本沒人撼動,除了隊友。”拉提菲解釋道。
比賽進入一半的節點,馬林康還沒有完成進站,比爾曼則已經進行一停,大概率也是他這場唯一一次進站,第30圈從中性胎變成硬胎。
現在兩位沙特阿美車手回到熟悉的1-2位置,但領先身後車手的差距不算特别大,他們都在有意無意的省着跑,避免過快消耗輪胎,也避免過快遇到交通狀況。
場上還有27台車,各支車隊速度參差不齊,很容易出現套圈被影響的情況,幾位領跑車隊在賽前都制定解決的辦法,這會就開始起到作用。
唯一一台退賽的是約翰遜,他的賽車又一次遇到機械故障,前幾場好不容易能夠完賽,現在又回到最初的,隊友卡德納斯的表現也很一般,現在甚至卷入流言中,有可能丢掉席位。
馬林康現在隻領先身後的諾裡斯不到10秒,從諾裡斯到第8的維斯塔潘就差5秒而已,如果進站換胎有可能會跌到第11左右,也就是拉塞爾和皮亞斯特裡這個區間。
“我們大概會在50圈左右進站,你需要繼續保持現在的節奏,或許可以比這個基礎上快01秒。”安傑羅告知道。
“是啊,能不能讓前面的賽車讓車或者賽會幹事多出一點藍旗,這簡直是災難般的交通。”馬林康抱怨道。
這會前幾位車手都遇到一個問題,慢車紮堆,中下遊的賽車全部跑在一塊,加上領跑的車手,場面如同大雜燴,縮近和拉開差距有時候隻在一念之間,藍旗起輔助作用,最重要的還是時機把握。
這些沒辦法靠工程師提醒,隻能靠車手對賽車、賽道、對手等方面的把握,有時候還可以借此拿到可變尾翼抵禦對手。
這種情況一共過去9圈,當前幾台賽車全部通過慢車群的時候,場上差距又發生一些變化。
比爾曼依舊領跑比賽,馬林康和他的差距縮小到隻剩下24秒,身後第3變成勒克萊爾,他在一次超慢車的時候順便過掉諾裡斯,不過和前面的差距來到17秒。
沒有任何技巧,如果有那就是彎道過慢車的能力,隻有兩台沙特阿美做到在第二段後段不影響速度的前提去進行超車,其他車手都會在這邊損失一點點時間,純粹的賽車性能碾壓。
第50圈,和預期一樣,馬林康選擇進站換軟胎,出站以後剛好卡在勒克萊爾前面,在此之前兩位車手差距以1圈1秒的速度快速拉開,剛好拉出一個進站窗口。
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