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“尼古拉斯，這裡是解說席連接現場直播的采訪，能跟我們說一下馬林康的情況嗎？”

從本賽季開始，官方直播引入一項全新的東西，他們會有第4位解說團隊成員，在比賽的任何時候随機挑選其中一支車隊的工作台成員進行采訪，這場剛好挑到拉提菲，負責采訪的則是巴克斯頓。

“他現在的情況非常好，無論是賽車還是身體都是如此，并沒有跟我們抱怨任何問題，目前的節奏就跟之前比賽一樣好。”拉提菲回應道。

“比賽很快來到第36圈，你們給馬林康制定的策略和比爾曼截然不同，現在兩位隻差5秒，這是出于何種原因進行考慮？”巴克斯頓繼續問道。

“現在馬林康還沒有完成進站，他從最後發車，車隊的想法是讓他一停盡可能長的留在賽道上，以防萬一，這個隻有硬胎能堅持這麼久，比爾曼從杆位發車，他所做的就是看其他車手策略然後跟風進站就行，領跑位置基本沒人撼動，除了隊友。”拉提菲解釋道。

比賽進入一半的節點，馬林康還沒有完成進站，比爾曼則已經進行一停，大概率也是他這場唯一一次進站，第30圈從中性胎變成硬胎。

現在兩位沙特阿美車手回到熟悉的1-2位置，但領先身後車手的差距不算特别大，他們都在有意無意的省着跑，避免過快消耗輪胎，也避免過快遇到交通狀況。

場上還有27台車，各支車隊速度參差不齊，很容易出現套圈被影響的情況，幾位領跑車隊在賽前都制定解決的辦法，這會就開始起到作用。

唯一一台退賽的是約翰遜，他的賽車又一次遇到機械故障，前幾場好不容易能夠完賽，現在又回到最初的，隊友卡德納斯的表現也很一般，現在甚至卷入流言中，有可能丢掉席位。

馬林康現在隻領先身後的諾裡斯不到10秒，從諾裡斯到第8的維斯塔潘就差5秒而已，如果進站換胎有可能會跌到第11左右，也就是拉塞爾和皮亞斯特裡這個區間。

“我們大概會在50圈左右進站，你需要繼續保持現在的節奏，或許可以比這個基礎上快01秒。”安傑羅告知道。

“是啊，能不能讓前面的賽車讓車或者賽會幹事多出一點藍旗，這簡直是災難般的交通。”馬林康抱怨道。

這會前幾位車手都遇到一個問題，慢車紮堆，中下遊的賽車全部跑在一塊，加上領跑的車手，場面如同大雜燴，縮近和拉開差距有時候隻在一念之間，藍旗起輔助作用，最重要的還是時機把握。

這些沒辦法靠工程師提醒，隻能靠車手對賽車、賽道、對手等方面的把握，有時候還可以借此拿到可變尾翼抵禦對手。

這種情況一共過去9圈，當前幾台賽車全部通過慢車群的時候，場上差距又發生一些變化。

比爾曼依舊領跑比賽，馬林康和他的差距縮小到隻剩下24秒，身後第3變成勒克萊爾，他在一次超慢車的時候順便過掉諾裡斯，不過和前面的差距來到17秒。

沒有任何技巧，如果有那就是彎道過慢車的能力，隻有兩台沙特阿美做到在第二段後段不影響速度的前提去進行超車，其他車手都會在這邊損失一點點時間，純粹的賽車性能碾壓。

第50圈，和預期一樣，馬林康選擇進站換軟胎，出站以後剛好卡在勒克萊爾前面，在此之前兩位車手差距以1圈1秒的速度快速拉開，剛好拉出一個進站窗口。

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