第440章禮尚往來最新章節，第1頁_F1車手：一支新車隊一個傳奇免費全文閱讀

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“作為領隊，兩年前就遇到多次内鬥的情況，當下再次遇到兩位車手為了分站冠軍争到最後一刻，做出這個決定容易嗎？”

奧地利站結束後，巴克斯頓再次對拉提菲進行采訪，這回是正常的賽後采訪。

“說容易才是睜着眼睛說瞎話，根本沒有時間給我去思考，馬林康的速度實在是太快了，但奧利又非常需要一個分站冠軍去證明自己的能力，手心手背都是肉，無論如何都很難做出最終決定。”拉提菲回應道。

“但你還是做出了最終的決定。”巴克斯頓說道。

“是的，隻是承諾必須要在下場彌補回來，要不然很容易讓兩位車手感到不滿，本身交換位置就是一件非常有風險的事情，我們必須得想辦法兩端都端平，免得車隊走上分裂的道路。”拉提菲回應道。

“有人把這件事當做2002年的翻版，當時法拉利讓巴裡切羅在終點線前給舒馬赫讓車，保送後者奪冠，後面又在印第安納波利斯還了回來。”巴克斯頓說道，這個評論在無線電出來後不久就霸占評論區熱度前幾位。

“不太一樣，今年就兩位車手有機會争奪世界冠軍，都是我們車隊的，不像以前還需要考慮别人。”拉提菲說道。

奧地利站賽後，最大的讨論熱點顯然是沙特阿美最後一圈的讓車和之前無線電談話内容，沒有人想到車隊竟然想出讓車的主意來保障馬林康拿到勝利。

第28位發車拿到勝利，這在f1簡直是前無古人後無來者的成就，因為明年發車格大概率縮小到13支車隊，不可能再做到第28位發車的成就，哪怕像範多恩一樣罰退65位也沒用。

但所有人讨論的重點顯然不是馬林康隊尾發車奪冠，而是他和隊友在最後一圈的行為實在過于離譜。

“馬林康，奧利将會在最後一圈進行讓車，不要發生任何意外。”安傑羅在無線電裡說道。

“什麼？”馬林康詢問道，他對這個感到難以置信。

“隊友會在最後一彎出彎前讓車。”安傑羅再次轉述道，這并不是他做的決定。

“奧利，我們要在最後一彎之前給馬林康讓車。”蘭比亞斯同樣把他所收到的消息轉達給比爾曼。

“發課。”比爾曼隻在無線電裡吐槽一句，他知道這句話的意思是什麼。

進入9号彎之前，原本隻差半秒左右的兩人，比爾曼進彎前放慢速度給馬林康過，實現車隊下達的指令，同時避免在主看台前演戲過度被噓。

隻不過沒在主看台做，場面是好看點，但現在是社交媒體十分發達的時代，比幾年前還要發達，一沖線就把車隊社交媒體直接沖爆，他們完全無法理解這個決定。

在此之前，馬林康的軟胎已經開始出現衰竭的情況，連着幾圈可以追上隊友但就是超不過，也不想冒着風險去跟隊友硬碰硬來達成前無古人的成就，隊友之間撞車後果他非常清楚。

其實第70圈馬林康有機會直接過掉來到榜首，但3号彎走大，4号彎前隊友走防守線而作罷。

可能馬林康都沒想到，他竟然是以這種方式拿到勝利，賽後登上領獎台時甚至站在第2的位置，把第1拱手讓給比爾曼，這種情況自然隻會得到現場車迷的噓聲，尤其是維斯塔潘車迷噓得最狠。

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