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考慮到意大利站是沖刺賽周末，從數學理論上來說，隻要這周沙特阿美比法拉利多54分，他們就可以提前9場加冕車隊世界冠軍。

雖然這個發生的概率微乎其微，沖刺賽周末理論上最多可以拿到69分，但法拉利沖刺賽周末積分都可以保障超過20分，意味着一場不可能輸掉超過53分，更不用說主場看其他車隊奪冠，這是鐵佛寺完全無法接受的。

比起冠軍、席位和升級套件來說，現在最難産的反而是賽曆，邁阿密準備回歸意味着賽曆得留一個位置給他們，上限25場同樣表明得有其他分站做犧牲品被迫告别，同時還得保障歐洲分站數量至少在10個，這些都是新協議的條款。

現在也沒人知道可能被迫離開或者輪換的分站有哪些，但伊莫拉經曆今年的洪水後，暫時成為最危險的分站，今年剛回來的馬來西亞和葡萄牙、卡在5月的加拿大也有可能被迫讓路。

許多人更加關心的是夏休期回來以後，各支車隊的表現究竟如何，尤其是車手第3和車隊第2的争奪是一大看點，至于年度冠軍，所有人都知道誰會拿到，但他們都希望比賽能夠更激烈一點。

隻是從排位賽和沖刺賽結果來看，這似乎不太可能，隻是車迷的幻想而已。

排位賽又是馬林康和比爾曼排在1-2，兩位車手差距還是和夏休期前差不多，一直都卡在03秒左右，前者就是能多掏出東西在單圈上。

法拉利成為發車格剩下車隊中最快的，周冠宇的躍馬主場首秀進入前3，幫他們挽回一點面子，同時力壓主場車手安東内利，勒克萊爾、維斯塔潘、拉塞爾、斯萊特、勞森和諾裡斯在5-10位，1-3的差距和3-10的差距都差不多，都是1秒左右。

當天下午的沖刺賽同樣沒什麼亮點，現場車迷看超車看得挺過瘾的，一看結果又是熟悉的馬林康勝利比爾曼第2其他人第3，不過這次許多觀衆喜歡看這種超車表演，比天天開火車強多了。

一共13圈的沖刺賽，馬林康和比爾曼都用了12圈才把所有車手過掉，是所有沖刺賽中超車最辛苦的一次，可變尾翼路段太多有時候也不利于超車，除非有非常極端的尾速，很明顯車隊并沒有，最起碼沖刺賽沒開全功率。

一番亂戰後第3屬于博托萊托，他在最後一圈抵擋住隊友斯萊特和身後阿爾本的進攻，3台車沖線時差距甚至不到01秒，幾乎是并排沖線，身後安東内利和奧康沖線也差不到02秒。

“真瘋狂的一場比賽，強烈建議蒙紮永久性舉辦沖刺賽。”一位現場觀衆看完沖刺賽後直接對着直播鏡頭喊道。

“佛紮法拉利。”旁邊一位車迷高呼着法拉利加油。

不過法拉利在沖刺賽的表現确實有點軟，周冠宇排在第8，勒克萊爾僅在第11，後者還是因為和勞森争奪位置的時候雙雙沖出賽道，損失大把位置，兩台紅牛夾在他們中間，勞森在前諾裡斯在後，拉塞爾拿到最後一分。

不過，沖刺賽不需要進站，也不需要保護輪胎，還不需要考慮天氣變化，這些東西正賽都會出現到。

周日的蒙紮不像前兩天一樣陽光明媚，帶着一絲陰沉，似乎要下雨但雨水還沒有開始下來。

“今天這天氣有點奇怪啊。”馬林康出門準備看f2時，擡頭看天空感覺有點不對勁，對着走在旁邊的塔波甯說道。

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