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“馬林康把我推出賽道，在1号彎。”

兩個人回到賽道上後，維斯塔潘立馬在無線電抱怨道，希望車隊能夠跟馬西溝通一下，看能不能得到警告或者處罰。

馬西确實是對這個事件進行記錄，但查看雙方車載後發現沒有進一步調查的必要，就是正常比賽纏鬥而已。

有沒有判罰對于維斯塔潘來說其實不太重要，他現在得想方設法繼續對馬林康造成威脅，不能被他帶開太多，尤其是身後比爾曼靠着這次纏鬥，一下子追近足足15秒。

又是5圈進行時，維斯塔潘依舊瘋狂的追馬林康，但輪胎在這種高負荷下很容易出現衰竭，不管幹胎還是雨胎，都禁不起這種消耗，賽季前沒有人能知道普利司通和米其林誰的雨胎更耐磨。

現在算是知道一點，米其林更耐磨點，馬林康和比爾曼都還沒有明顯的感受輪胎進入性能衰退期，維斯塔潘已經意識到問題的嚴重性。

“這可能是你最後的機會，我們已經支撐不起這麼狠的推進，兩台沙特阿美輪胎都比你要好。”維斯塔潘工程師告知道。

“我已經想辦法過掉對手，暫時離我遠一點，别在彎中說話。”維斯塔潘回應道，他想集中注意力給馬林康緻命一擊。

這筆賬其實很好算，無論這場比賽結果如何，沙特阿美都會在接下來兩場加冕車隊世界冠軍，兩位車手不會太計較1-2紀錄，被超後應該不會拼老命的去推，更不用說現在兩台法拉利排名還很靠後。

但對于維斯塔潘來說，他太需要這場冠軍，比所有渴望終結沙特阿美的人還渴望，除了之前講述過的原因以外，他現在距離漢密爾頓的勝場曆史紀錄隻差7場，每場勝利都變得尤為珍貴，多赢一場都距離紀錄更進一步。

第43圈，維斯塔潘再次和馬林康差距隻剩下05秒，還是在發車直道，這次他把所有能用的速度加成都用上，甚至不管濺起來的水霧影響視線。

“維斯塔潘這是豁出去了，到維修區出口位置還沒抽頭。”阿隆索說道。

“1号彎前來了，維斯塔潘這次直接走内線準備強吃，刹車一腳下去，直接把馬林康給過了，但這下似乎有點過于勉強。”德雷克斯說道。

維斯塔潘這次直接強行走内線，1号彎前極限晚刹車過掉馬林康，不過進彎那一瞬間似乎有點過頭，幾乎離開賽道切西瓜，哪怕能把車控制住，2号彎出彎速度也遠遠不如對手。

馬林康看到維斯塔潘極限進攻，他并沒有拼老命的防守，而是先放維斯塔潘進入1-2号彎，出彎時則比對手要快很多，目标直鎖4号彎。

出2号彎的速度差異，隔着屏幕都可以看得到，維斯塔潘意識到問題的嚴重性，一出彎就開始走防守線，試圖到4号彎前面守住來之不易的領跑位置和勝利果實。

隻不過維斯塔潘完全沒有想到，馬林康直接強硬的在3号彎出彎外線直接超車，左側輪胎已經上點草地，幾乎遊走在失控邊緣，車載鏡頭甚至可以看到他在拼老命避免賽車打滑。

“這個超越太大膽了，下雨天這麼玩，這不是幹地。”裡卡多感慨道。

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