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如果讨論前3之間誰的雨地表現最差，閉着眼睛都知道選比爾曼，維斯塔潘的能力毋庸置疑，馬林康的雨地其實是比隊友強，兩年前申城是經典代表作，雖然去年看起來一塌糊塗，但那已經是去年的事情。

第19圈，馬林康稍微帶開一點差距，他還在苦苦尋找這台車雨地最合适的駕駛方式，主動空動第一次實戰雨戰，需要大把數據去收集填補空白，跑得快不如跑得穩。

身後維斯塔潘已經和比爾曼縮小到1秒左右，随時都有可能進行超車。

不管當維斯塔潘準備開始嘗試的時候，安全車第二次被觸發，原因是6号彎一起多車事故。

“這邊緩沖區停着3台車，朱斯蒂、斯萊特和諾裡斯，他們看起來發生碰撞，現在都已經離開賽車退出比賽。”德雷克斯說道。

“這對朱斯蒂來說是一件非常遺憾的事情，雖然一次失誤讓他掉了幾位，但還是有大把機會拿分，現在隻能眼睜睜看着其他人去争奪積分，尤其是隊友有可能上大分。”阿隆索補充道。

“這很殘酷，對朱斯蒂來說如此，對斯萊特同樣，原本沖刺賽結束後距離前面勒克萊爾隻差3分，這場又有機會翻到第3，結果事故出現直接毀了比賽，下車後非常懊惱的沮喪，看看回放發生什麼吧。”裡卡多補充道。

“好像是斯萊特想超過前面諾裡斯的時候追尾前車，朱斯蒂離他們兩位本就不遠，進彎前直接被帶出去了，想刹車救回來根本刹不住，陷進砂石區又出不來。”阿隆索解釋道。

“斯萊特太急了，罰退3-5位是絕對逃不了的，今年鮮有這種下一場罰退，都是留在賽道上把處罰做完，除了奧斯丁安東内利全壘打送走勒克萊爾和拉塞爾，當時罰了5位。”裡卡多分析道。

“諾裡斯防守那下也夠狠，剛出彎就想方設法把隊友逼到内側，朱斯蒂隻能說太過于倒黴，現在安全車出來把整個秩序又發生一次變化。”德雷克斯說道。

絕大部分車手利用這次安全車進行進站，當初選擇的防擋闆并不影響換胎，馬林康出站後依舊排在榜首，比爾曼盡可能在維修區入口前壓車就為了避免雙重進站換胎損失時間，事實證明他也做到了，離開維修區還是領先維斯塔潘。

邦達雷夫悄無聲息到第4，不過他并沒有選擇進站，安東内利依舊在第5，後面徹底亂成一鍋粥，第21位發車的德利尼已經來到第8，加斯利和塔波甯同樣在前12，但兩台保時捷都還在積分區外面。

雨還在下，完全沒有停下來的意思，觀衆席鐵佛寺都穿起紅色的雨衣，扞衛蒙紮這一抹紅，隻是周冠宇和勒克萊爾現在的排名都不太好，前者在第9後者第13，讓他們都沒辦法歡呼起來。

安全車一共帶5圈才回到維修區，彼時來到比賽第26圈，馬林康和先前一樣還沒到最後一彎就開始提速。

身後的比爾曼并沒有立刻跟上節奏，出彎進入發車直道直接被隊友甩開，維斯塔潘看到機會過掉沙特阿美，他知道這場對手很保守，是拿到冠軍的最好機會，有機會不沖才是浪費機會。

直道上兩台車輪對輪，維斯塔潘顯然速度更快一點，他已經把油門踩到底，該用的額外助推加速也都用上，就為了能在1号彎前過掉比爾曼，顯然，他做到了。

“聽聽現場的歡呼聲，哪怕維斯塔潘現在不再為法拉利效力，去年幾乎實現雙料世界冠軍的表現注定讓他在鐵佛寺有着特别的感情，現在他們為他過掉比爾曼而歡呼。”德雷克斯說道。

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