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單賽季25場比賽，拿到21場勝利是什麼樣的概念：超過八成的勝場不是最誇張的，維斯塔潘在2023賽季的勝率比馬林康還要高，但如果算上無人能敵的沖刺賽，幾乎九成的勝率，曆史找不到第二個。

2029賽季對馬林康來說是極其夢幻又不真實的，25場比賽隻丢掉4場，其中有1場是給隊友讓車來還人情，1場給周冠宇還人情，剩下2場也有或多或少的失誤，另外21場比賽都沒有人能夠匹敵，無論從哪個位置發車都是如此。

更不用說馬林康今年還有23個杆位，超過九成比率，妥妥的曆史第1水準，就算是舒馬赫、塞納過來都沒有如此誇張的杆位百分比水準，比爾曼永遠都是差一點點。

最後兩場比賽依舊是熟悉的馬林康冠軍比爾曼第2，連比賽進程和沖刺賽都沒有任何懸念，差距就是差距，甚至升級為下賽季做準備後差距變得更大，前段時間努力追回來的差距又被拉開。

不過比爾曼最後兩場給人感覺也是有點開擺，現在已經有人開始猜測他是不是會在下賽季末提前動用條款離隊，阿布紮比站期間，已經拍到有好幾支車隊領隊或管理層跟他進行接觸。

和争冠的毫無懸念和無聊相比，争3可以整出一個大片，斯萊特和安東内利在馬來西亞站分列2-3，勒克萊爾隻拿到第5。

接下來土耳其沖刺賽，勒克萊爾和安東内利通過不懈努力加上隊友運作拿到6-7，兩位的隊友甚至不惜被罰，斯萊特僅在第10，正賽是勒克萊爾回到久違的領獎台，斯萊特排在第4，諾裡斯過來攪局擋住安東内利，讓後者隻取得第6。

來到阿布紮比前，馬林康甚至還大有興趣的參加官方直播的争3預測，和去年緊張面對争冠形成鮮明對比。

收官戰也成為法拉利、梅賽德斯和邁凱倫3家車隊瘋狂做法的時間，邁凱倫準備讓博托萊托擋車，法拉利派出周冠宇一直跟在隊友後面意圖通過晚一停搞掉對手，梅賽德斯則讓皮亞斯特裡耍陰招一換一。

但他們的做法并沒有得到成功，可以說最後還是純實力大比拼，小動作不可行。

安東内利靠着更加出色的長距離拿到第3，他得期望競争對手沒有人到第4才行，但斯萊特的第4直接把他年度第3的夢想擊碎，因為兩人同分的情況下，斯萊特在雪邦最後一圈取得第2的超車讓他以更好的分站成績帶回年度第3，勒克萊爾拿到第5後把手裡的優勢變成劣勢，眼睜睜看着他自己又一次取得年度第5。

不得不說，安東内利擔任後備車手一年回歸後，展現出的心理狀态、比賽表現，全方面的比以前成熟許多，圍場無數例子都證明間隔一年回歸并不是壞事。

無欲無求的周冠宇帶回年度第6，這是他職業生涯最佳年度排名，也是三大車隊和隊友最接近的一組，博托萊托和皮亞斯特裡隻排在第7和第9且落後隊友超過100分，法拉利也借此拿到年度第2。

紅牛經曆幾乎災難般的賽季後，諾裡斯的第8帶去一定安慰，即将離隊凱迪拉克的勞森以退賽完成告别演出，第12的年度排名絕對不是他想要的。

珍寶和保時捷的第6争奪一直持續到最後一刻，後者靠着奮力一搏土耳其沖刺賽拿到的3-4，加上兩支車隊到頭來還隻是混迹于積分區門口位置，獲得的積分并不多，保時捷以5分優勢力壓珍寶，以年度第6完成首個賽季，拉塞爾也以2分優勢守住維斯塔潘拿到年度第10。

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