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很多人都覺得，馬林康這個賽季的世界冠軍實在是太好拿了，賽車優勢誇張到另一個維度，無論何時何地都可以砍瓜切菜，比爾曼又沒有展現出足夠的速度去匹配，隻有在極個别情況下才能搶走勝利，其他車隊就是陪跑的。

之前在新加坡站拿到三冠王以後，社交媒體上對馬林康形成兩極分化的評價，無論是評論區、群聊還是專家專欄都是如此，這些他都看得到，但不想對此做出任何評價，隻有時間才能證明一切。

比爾曼不服并不是一件奇怪的事情，雖然一整年都找不到最佳狀态，第一次開争冠車，隐約感覺到資源傾向于馬林康，他想着如果明年所有車組人有都換一遍，或許就可以擊敗對手，就像2016賽季羅斯伯格所做的一樣。

當然，這些都是後話，但這場比賽從排位賽到正賽，馬林康都用實力證明他為什麼是世界冠軍，考慮到沒有練習賽，沒有過往比賽做數據支持，還能以絕對優勢拿到杆位和勝利，隊友成績又不行的背景下，徹底征服那些批評者。

排位賽杆位圈幾乎是飛一般，賽後許多人都評價為是本賽季最驚人的單圈表演，甚至連馬林康都覺得這是生涯到目前為止最好的單圈之一，這是他的第40個杆位。

正賽更是成為馬林康的表演，比兩年前申城還要瘋狂的那種，根本沒有人能夠匹配上他的節奏，甚至策略出現問題也能力挽狂瀾追回勝利。

周日正賽還是放在下午進行，雨還在下沒有停，不過天氣預報顯示比賽期間會有幾分鐘是不會下雨的，就像前兩天晚上一樣，賽道上的水容易随着比賽進行而逐漸變幹，這給許多車隊制造難題。

不過保時捷并沒有這種擔憂，因為1号彎他們的比賽就結束了。

考慮到這場比賽采取滾動發車，理論上所有車手進1号彎前都不會發生位置上的變動，保時捷兩位車手都想在進彎前找機會過掉前車。

拉塞爾試圖過掉比爾曼，結果刹車點太晚直接錯過進彎位置，一腳下去直接進入砂石區，前輪部分卡進去後輪還在柏油路，準備倒車的時候意識到車尾被撞，看着後視鏡才知道隊友也錯過刹車點，想躲閃已經完全來不及。

這是比賽第一次安全車，拉塞爾和阿爾本都對事故感到疑惑，兩起單獨的失誤演變成退賽，誰都會覺得無奈，完全沒辦法去責怪别人為什麼會撞車，尤其是隊友之間。

滾動發車規則意味着賽道上位置并沒有發生變化，除了後面絕大部分車手都能通過兩台保時捷退賽提升位置。

當梅蘭德撤出賽道後，前排車手開始瘋狂提速，試圖每個人都能追上馬林康的速度，但發現這一切都是徒勞，他的雨地簡直是飛一般的快，一圈沒慢1秒已經是謝天謝地。

不過賽道上總會發生一些離譜的事情，随着雨逐漸變小，一部分車手已經準備開始更換半雨胎，其中就包括沙特阿美。

第27圈，車隊無線電告訴兩位車手需要回到維修區換半雨胎，并得到兩位車手肯定的回複，他們都覺得是時候換輪胎了。

當時馬林康和比爾曼的差距已經來到30秒，完成一次雙重進站妥妥的，當圈結束時就完成更換半雨胎，出來後位置并沒有發生太多的變化，因為其他競争對手也選擇這麼做。

隻是等到幾圈後雨勢再次增大時，車隊卻犯了一個錯誤。

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