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職業生涯前4年，馬林康的賽季揭幕戰都是喜大于憂，首秀通過出色的保胎和安全車策略登上領獎台，第2年和第4年都開着火星車喜提杆位發車帶回勝利。

就第3年遇到一些競争力問題，盡管如此還能帶回第4，那時候馬林康根本想不到這就是他在那一年取得的最好成績，然後還意外的拿到世界冠軍。

正賽很準時的在下午3點開始暖胎圈，幾分鐘後所有26台車就位，又一次五盞紅燈熄滅，每個人都盡可能快的離開發車格，馬林康的第101場比賽正式開始。

發車階段馬林康做得非常好，1号彎前面成功占據住内線，比爾曼反應速度也不慢，他更想在3号彎前面完成動手，但是馬林康一記輕巧的右移一小段再刹車進彎，爬頭的空間就此作古。

後面車手則陷入一片混亂，尤其是中遊靠後的幾位車手為争奪3号彎進彎擠破頭，發車出現大問題的中村貝塔準備在這邊彌補回來，但刹車點太晚直接化身魚雷，一打四帶走特拉姆尼茨、埃戈齊、惠瑞爾和朱斯蒂，隊尾的車手也被迫上砂石區躲閃。

最後隻有3台車退賽，惠瑞爾和朱斯蒂都能把車帶回維修區修理并繼續投入比賽，這個事故讓中村貝塔喜提3分罰分和下場10位罰退，安全車則帶了足足6圈才回去。

接下來變成沙特阿美兩位車手的博弈，這将是本賽季的常态。

第13圈，一直跟着馬林康的比爾曼找到機會，準備在11号彎前面通過可變尾翼完成超車，但距離顯然不太夠，簡單抽頭一下後就放棄嘗試。

第15圈，比爾曼又看到一個機會，準備打後視鏡戰術，先佯裝在9号彎前面走外線，給馬林康一個錯誤的想法，事實上是11号彎走外線而非内線來準備進行超車。

馬林康确實沒想到比爾曼會連續兩個外線，一般後視鏡戰術都是走相反的一邊進行進攻，而且是不跨彎道進行的，隊友選擇反其道而行之是比較奇怪的舉動。

這下并沒有給比爾曼帶來任何效益，一番操作後還是白幹，出11号彎依舊排在隊友後面。

第19圈，沙特阿美兩位車手已經領先身後的安東内利超過15秒，比爾曼在有意控制圈速後不久，又迅速對馬林康發起沖擊，隻是這次他的嘗試變成一個失誤。

同樣是11号彎，這次比爾曼直接俯沖内線準備過掉馬林康，知道這點後，前車非常聰明的把内線讓出來讓隊友去嘗試。

對于模型30，馬林康非常清楚這台車的特性，對兩位車手有更大的調教空間，加上互換工作人員，實際單圈和長距離效果會更加接近，但在超車這點，不是車的特性和調教就能解決的。

極限晚刹車内線超車，馬林康可以做得出來，但比爾曼不行，偏偏這次他就想這麼做，結果可想而知，直接錯過刹車點沖出賽道吃沙子，回到賽道時已經被隊友拉開5秒以上的差距。

“奧利就不适合這麼超車，還偏偏喜歡這麼做。”馬林康在車裡嘀咕道。

接下來10圈，兩位車手紛紛回到維修區更換輪胎，從中性胎變成硬胎，回到賽道上還是5秒的差距沒變。

兩個人的長距離速率是差不多的，不過換上硬胎前兩圈，馬林康的輪胎升溫并沒有隊友來得出色，一來一回直接從5秒縮小到3秒左右。

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