職業生涯前4年,馬林康的賽季揭幕戰都是喜大于憂,首秀通過出色的保胎和安全車策略登上領獎台,第2年和第4年都開着火星車喜提杆位發車帶回勝利。
就第3年遇到一些競争力問題,盡管如此還能帶回第4,那時候馬林康根本想不到這就是他在那一年取得的最好成績,然後還意外的拿到世界冠軍。
正賽很準時的在下午3點開始暖胎圈,幾分鐘後所有26台車就位,又一次五盞紅燈熄滅,每個人都盡可能快的離開發車格,馬林康的第101場比賽正式開始。
發車階段馬林康做得非常好,1号彎前面成功占據住内線,比爾曼反應速度也不慢,他更想在3号彎前面完成動手,但是馬林康一記輕巧的右移一小段再刹車進彎,爬頭的空間就此作古。
後面車手則陷入一片混亂,尤其是中遊靠後的幾位車手為争奪3号彎進彎擠破頭,發車出現大問題的中村貝塔準備在這邊彌補回來,但刹車點太晚直接化身魚雷,一打四帶走特拉姆尼茨、埃戈齊、惠瑞爾和朱斯蒂,隊尾的車手也被迫上砂石區躲閃。
最後隻有3台車退賽,惠瑞爾和朱斯蒂都能把車帶回維修區修理并繼續投入比賽,這個事故讓中村貝塔喜提3分罰分和下場10位罰退,安全車則帶了足足6圈才回去。
接下來變成沙特阿美兩位車手的博弈,這将是本賽季的常态。
第13圈,一直跟着馬林康的比爾曼找到機會,準備在11号彎前面通過可變尾翼完成超車,但距離顯然不太夠,簡單抽頭一下後就放棄嘗試。
第15圈,比爾曼又看到一個機會,準備打後視鏡戰術,先佯裝在9号彎前面走外線,給馬林康一個錯誤的想法,事實上是11号彎走外線而非内線來準備進行超車。
馬林康确實沒想到比爾曼會連續兩個外線,一般後視鏡戰術都是走相反的一邊進行進攻,而且是不跨彎道進行的,隊友選擇反其道而行之是比較奇怪的舉動。
這下并沒有給比爾曼帶來任何效益,一番操作後還是白幹,出11号彎依舊排在隊友後面。
第19圈,沙特阿美兩位車手已經領先身後的安東内利超過15秒,比爾曼在有意控制圈速後不久,又迅速對馬林康發起沖擊,隻是這次他的嘗試變成一個失誤。
同樣是11号彎,這次比爾曼直接俯沖内線準備過掉馬林康,知道這點後,前車非常聰明的把内線讓出來讓隊友去嘗試。
對于模型30,馬林康非常清楚這台車的特性,對兩位車手有更大的調教空間,加上互換工作人員,實際單圈和長距離效果會更加接近,但在超車這點,不是車的特性和調教就能解決的。
極限晚刹車内線超車,馬林康可以做得出來,但比爾曼不行,偏偏這次他就想這麼做,結果可想而知,直接錯過刹車點沖出賽道吃沙子,回到賽道時已經被隊友拉開5秒以上的差距。
“奧利就不适合這麼超車,還偏偏喜歡這麼做。”馬林康在車裡嘀咕道。
接下來10圈,兩位車手紛紛回到維修區更換輪胎,從中性胎變成硬胎,回到賽道上還是5秒的差距沒變。
兩個人的長距離速率是差不多的,不過換上硬胎前兩圈,馬林康的輪胎升溫并沒有隊友來得出色,一來一回直接從5秒縮小到3秒左右。
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