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時間很快來到邁阿密，在這裡曾經見證諾裡斯的首勝，馬格努森經典耐罰表演，安全車壓錯車等名場面。

硬石體育場經過兩年的整修後，邁阿密重新回到賽曆中，賽道布局還是保持不變，不過全新鋪設的瀝青給許多車手帶來挑戰，而且這周天氣預報有下雨的傾向，但不是在正賽，而是排位賽。

這是本賽季第7場比賽，意味着賽季已經過去四分之一，一些圍場流言開始越傳越真，許多記者都在前幾場拍到部分車手去别家車隊休息區做客談話，然後笑着離開。

其中圍繞在沙特阿美上空的流言隻有增加沒有減少，哪怕本賽季目前為止保持全勝和全杆，對于車隊未來的流言卻越來越多。

馬林康赢下揭幕戰過後的馬來西亞、卡塔爾、巴林和奧斯丁，兩場沖刺賽也都像去年一樣從第14發車輕松拿到勝利，其中巴林還是在第三節兩圈都被取消成績後隻能從第10發車，一次次超車最終取得勝利。

按照馬林康當時的說法，兩圈都在最後一彎走得太大，試圖壓榨極限中的極限，但都沒有成功，純粹的個人失誤，但正賽就是能靠着絕對的性能優勢拿到勝利，其中還包括第46圈12号彎前對比爾曼的強勢超越。

不過在奇迪亞，勝利卻被比爾曼拿到，這場就是純粹的調車不如隊友，長距離異常掙紮最後輸給隊友，他輸得心服口服。

馬林康已經把連續登上領獎台紀錄延長到31場比賽，其中包括上賽季自舒馬赫以後第2位做到全賽季登台的車手，現在26分的差距并不算多，比起紀錄，他更想再次拉開積分榜差距。

有一點很清楚的是，比爾曼畢竟不是維斯塔潘，沒有那麼多争冠負擔，但也沒有那麼多心機，不服就是幹，就像之前幾場所做的一樣。

前6場比賽，比爾曼每一場都像澳大利亞一樣跟馬林康硬碰硬，更換維修區人員确實對他有幫助，相比起去年災難的長距離隊内比較，現在要好許多，差距最大的一場也就落後10秒而已，而不是20秒起步。

當然，一個不可忽視的就是兩位車手一直強調的賽車調教，模型30對他們尋找甜點的空間更大，都能有機會迎合自身的駕駛習慣去調整賽車設置，這是其他車隊，甚至上一款賽車都做不到的事情。

這場來到邁阿密，對主動空動來說是一條全新的賽道，兩位車手還是盡可能降低預期，并沒有把冠軍、杆位挂在嘴邊，可能他們都不想再提這個既定事實。

畢竟身後車隊差距實在是太大了，梅賽德斯兩位車手都能打，邁凱倫隻能靠斯萊特，他們3位占據本賽季前6場的第3位，斯萊特拿了3個，安東内利是2個，皮亞斯特裡揭幕戰拿過。

法拉利今年研發出一款，按照周冠宇的評價就是純正的紅色拖拉機，兩位車手根本找不到合适的調車方向，該轉向不足的時候轉向過度，該保持輪胎溫度的時候直接輪胎過熱，得虧沖刺賽兩位拿到可觀的分數才暫時保住積分榜6-7位。

紅牛在巴林帶來升級後還算夠看，保時捷靠着阿爾本每場苟分，拉塞爾不太适應今年的車，變得很不穩定，珍寶同樣隻能靠維斯塔潘拿分，奧康正賽最好第12但沖刺賽能取得不錯的積分。

中村貝塔和約翰遜分别在卡塔爾和奧斯丁拿到積分，後者更是幫車隊首次拿分，無論沖刺賽還是正賽都是如此，加斯利在奇迪亞再次幫車隊拿到第5。

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