安全車回去的時候是第39圈,整個隊伍需要重新編隊,被套圈車需要解套回到隊尾,整個過程浪費2-3圈。
現在場上局勢非常簡單但又比較複雜,前兩位的比爾曼和維斯塔潘拿出用過的中性胎,不過還沒沖過飛馳圈,隻是練習賽磨過1圈,馬林康的中性胎則是在排位賽跑過一輪飛馳圈。
更後面的車手已經變得混亂到極點,拉默斯已經不知不覺來到第8,而且他的中性胎非常新,其他車手很多都是硬胎,除了皮亞斯特裡同樣是中性胎。
當安全車回到維修區,留給車手的時間已經不到20圈,比爾曼和維斯塔潘都利用重啟節奏變化試圖拉開和馬林康的差距,這個策略也确實奏效,前兩圈直接拉開超過12秒左右,但也就僅此而已。
接下來馬林康迅速追到維斯塔潘後面,性能優勢妥妥的,雖然這場珍寶給他帶來升級套件,這個套件還是維斯塔潘親自帶頭研發的,這些并沒有給奧康用,看成績一來一回效果十分顯着。
不過維斯塔潘并沒有被比爾曼拉開,都還在可變尾翼後面,今年這車最大的特征就是開始變得難以跟車,尤其是各支車隊專注升級性能後,變得更加難以進行纏鬥,哪怕這個難隻是難一點點。
“我總感覺我們會在16号彎前損失一點節奏,原本這邊處理得非常好。”馬林康在無線電抱怨道。
“你要在那邊再提點速度。”安傑羅提醒道。
“是是是我知道,我已經在這麼做但沒有用。”馬林康繼續抱怨道。
“那你就專注于刹車區和出彎速度,馬克斯每一次出彎都比你慢。”安傑羅給出新的建議。
接下來3圈,馬林康繼續在無線電抱怨,同時讓安傑羅暫時不要說話,讓他專心駕駛方面,他現在有一點急,急着想過掉維斯塔潘。
反而是維斯塔潘完全不急,他知道遲早會被比爾曼拉開差距,隻要防住馬林康就可以取得第2,這才是最現實的目标。
隻是這份不急,最後反而是把維斯塔潘好不容易搶到的第2給丢掉。
“離開16号彎,維斯塔潘出彎一如既往被馬林康追近,但之前也在中慢速彎拉開一點差距,就像前幾圈一樣,或許還是老樣子過不了前車。”德雷克斯說道。
“馬林康的直線很快,但還不夠快,這個距離壓根沒辦法讓他在17号彎前完成超車,維斯塔潘很有經驗,中線就是一切。”阿隆索說道。
“後面再有超車點就是新的一圈,最後兩個彎根本就不是超車點。”薩金特補充道。
“但這裡維斯塔潘出彎速度似乎慢了,他可能完全沒有想到馬林康甚至不準備在這裡抽頭嘗試,而是為了接下來出彎進入發車直道。”阿隆索驚呼道。
“新的一圈,馬林康一個極好的機會,直接在1号彎前動手,維斯塔潘盡力防守但沒有成功,不能說完全沒有反手餘力,但這一下顯然是馬克斯大意了。”德雷克斯說道。
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