正賽和排位賽相比最大的特點是滑,滑到骨子裡的那種。
“我們等會用什麼輪胎發車,總感覺今天中性胎加硬胎一停是不可行的。”比賽開始前的會議中,馬林康詢問道。
“要不軟胎發車?我總感覺我們也就軟胎比較能比較有抓地力,另外兩款輪胎就算了,很難駕馭。”比爾曼說道。
“這得看你們了,我隻是提個建議,這場我們還剩下2套全新的軟胎,趁着比賽早期趕緊用了,反正排位賽都沒用過,但現在已經沒有新中性胎,馬林康還多出一套新硬胎。”魯埃達解釋道,直到現在他還留在車隊擔任策略師。
“我用中性胎吧,舊輪胎說不定還比較能抓住地。”馬林康最終還是決定沿用以前的策略。
“我上軟胎拼一把發車,如果拼不過就拼不過吧,反正遲早也要看到隊友追平和打破紀錄。”比爾曼說道,他就打算拼發車,而且知道遲早會成為背景闆。
時間很快來到下午4點,邁阿密這邊很喜歡放在這個點進行正賽,車手巡遊和賽前儀式已經為現場車迷鋪墊足夠的情緒,隻需要等待最後的五盞紅燈熄滅就可以。
“五盞紅燈熄滅,回歸的邁阿密站正式開跑,馬林康的發車一如既往的出色,比爾曼的嘗試沒有成功,很快進入2号彎,後面好像有車手撞了,第一計時段有黃旗。”德雷克斯說道。
“看起來像是一台紅牛和一台奧迪停在緩沖區,好像還有一台法拉利,完全不知道這邊發生什麼情況。”阿隆索介紹道。
“安全車出來了,這緩沖區絕對需要時間進行清理,好幾位車手都在無線電抱怨第一圈完全沒法開。”德雷克斯說道。
“這條賽道就是這樣,前幾年就感覺不好跑好,現在更是難上加難,很滑很難找到抓地力,尤其是發車階段1号彎很容易出現事故。”薩金特補充道。
發車的事故非常像24邁阿密沖刺賽,當時漢密爾頓1号彎内線像牛一樣沖過去,旁邊阿隆索直接送走斯托爾和諾裡斯,也有點像那場正賽佩雷茲幾乎和維斯塔潘同歸于盡的極限晚刹車。
不過這次作為1号彎那頭牛的特拉姆尼茨,并沒有像漢密爾頓一樣如此高超的技術去躲避事故,賽車抓地力也不足以讓他找到足夠的空間去控車,直接一把撞到諾裡斯的旁邊,連鎖反應帶走外線的勒克萊爾。
周冠宇的賽車同樣卷入到事故中,他的後輪似乎是被一台車給紮爆,拖着受損的賽車回到維修區,車隊看到整個底盤直接被打碎,換完胎讓車手再嘗試一下。
前面排名同樣有一些變化,前3還是那3位車手,斯萊特已經上到第4,領先兩台梅賽德斯和中間隔着的阿爾本,埃戈齊和拉默斯互換位置。
雖然才剛開始,而且還有安全車帶着,不過幾位坐在工作台的車隊領隊都非常緊張,他們都想盡可能守住位置,尤其是好不容易進入積分區的奧迪和小牛,能不能擺脫0分在此一舉。
從第7圈比賽恢複到第16圈,10圈的比賽成為各位車手的失誤合集,就連馬林康都有一次17号彎錯過彎心,那會他的輪胎還沒有達到極限,但已經開始感受到圈速下滑有多快。
“我的胎沒了,完全沒抓地力。”馬林康在無線電說道。
“收到,這圈進站。”安傑羅迅速給出回複。
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