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正如魯埃達所說，珍寶這台車升級後什麼都好，除了保胎能力差，要知道維斯塔潘和奧康都算是比較能保胎的車手，雖然沒有佩雷茲、巴頓這種大師模範。

第31圈，維斯塔潘選擇從領跑位置進站，從中性胎換成硬胎，在此之前幾圈已經開始出現掙紮迹象，雖然能維持領跑位置但圈速已經逐步下滑，進站前那圈甚至差點就被馬林康過掉。

再早一圈，沙特阿美讓比爾曼率先進站，準備通過早進站翻掉維斯塔潘，車隊想要采取兩個不同的策略，奧利對标馬克斯，馬林康跑他的長距離節奏。

沙特阿美沒有考慮奧康，因為他的速度是4個人最慢的，還沒到進站時間就已經開始掉速度，但進站後依舊能排在兩台梅賽德斯前面。

“你有想過什麼策略不？”安傑羅在無線電詢問道，既然讓馬林康使用不一樣的策略，車隊索性把主動權交給車手。

“要不我們等會用軟胎，第50圈的時候。”馬林康回複道。

為什麼是第50圈，按照這賽季前12場比賽出現的情況，許多退賽都是機械故障而非事故，大部分都能夠回到維修區，隻有少數停在賽道上，虛拟安全車和實體都有，多數不影響比賽走勢。

這場軟胎其實可以跑超過25圈，但馬林康顯然想把性能徹底壓榨出來，盡可能多的完成快速單圈。

後面比爾曼并沒有翻掉維斯塔潘，兩人依舊處在僵持狀态，舊中性胎和新硬胎到後期圈速相差無幾，從第37圈開始到第50圈差距都隻在14秒左右，馬林康根本拉不開一個進站窗口。

這場并沒有安全車來幫助馬林康，意味着進站出來後還是排在第3，落後比爾曼4秒領先奧康12秒。

“還有17圈，我們還有大把機會，不用再藏着掖着，像獵豹一樣咬準對手就可以。”安傑羅提醒道。

無線電并沒有聽到任何回複，隻看到馬林康逐漸開始踩油門往前追，3圈直接追了3秒到比爾曼可變尾翼使用範圍以内。

“馬林康現在追得姿态夠狠，不過沙特阿美今年可沒有任何車隊指令，他得生吃隊友才能挑戰維斯塔潘。”德雷克斯說道。

“奧利可想用勝利來為争奪世界冠軍添磚加瓦，馬林康想進一步奠定領先優勢，前面維斯塔潘等勝利等太久了，這是一場非常有意思的比賽。”阿隆索評價道。

“但你别忘了珍寶的胎耗，遲早維斯塔潘将會原形畢露。”德雷克斯說道。

事實确實如此，珍寶唯一的弱點是輪胎保護，奧康已經在無線電開始抱怨問題，他的圈速開始瘋狂往下掉，第50圈時還領先安東内利16秒，第55圈已經隻剩下10秒，很難想象最後幾圈變成什麼樣。

亨格羅林問題其實沒爆發出來，因為那場絕大部分都需要二停，但一停的比賽就完全不一樣，輪胎壓力立馬暴露。

壓力來到維斯塔潘，他已經盡可能保護輪胎，盡可能守住領跑位置，甚至有幾圈連路肩都不敢上。

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