正如魯埃達所說,珍寶這台車升級後什麼都好,除了保胎能力差,要知道維斯塔潘和奧康都算是比較能保胎的車手,雖然沒有佩雷茲、巴頓這種大師模範。
第31圈,維斯塔潘選擇從領跑位置進站,從中性胎換成硬胎,在此之前幾圈已經開始出現掙紮迹象,雖然能維持領跑位置但圈速已經逐步下滑,進站前那圈甚至差點就被馬林康過掉。
再早一圈,沙特阿美讓比爾曼率先進站,準備通過早進站翻掉維斯塔潘,車隊想要采取兩個不同的策略,奧利對标馬克斯,馬林康跑他的長距離節奏。
沙特阿美沒有考慮奧康,因為他的速度是4個人最慢的,還沒到進站時間就已經開始掉速度,但進站後依舊能排在兩台梅賽德斯前面。
“你有想過什麼策略不?”安傑羅在無線電詢問道,既然讓馬林康使用不一樣的策略,車隊索性把主動權交給車手。
“要不我們等會用軟胎,第50圈的時候。”馬林康回複道。
為什麼是第50圈,按照這賽季前12場比賽出現的情況,許多退賽都是機械故障而非事故,大部分都能夠回到維修區,隻有少數停在賽道上,虛拟安全車和實體都有,多數不影響比賽走勢。
這場軟胎其實可以跑超過25圈,但馬林康顯然想把性能徹底壓榨出來,盡可能多的完成快速單圈。
後面比爾曼并沒有翻掉維斯塔潘,兩人依舊處在僵持狀态,舊中性胎和新硬胎到後期圈速相差無幾,從第37圈開始到第50圈差距都隻在14秒左右,馬林康根本拉不開一個進站窗口。
這場并沒有安全車來幫助馬林康,意味着進站出來後還是排在第3,落後比爾曼4秒領先奧康12秒。
“還有17圈,我們還有大把機會,不用再藏着掖着,像獵豹一樣咬準對手就可以。”安傑羅提醒道。
無線電并沒有聽到任何回複,隻看到馬林康逐漸開始踩油門往前追,3圈直接追了3秒到比爾曼可變尾翼使用範圍以内。
“馬林康現在追得姿态夠狠,不過沙特阿美今年可沒有任何車隊指令,他得生吃隊友才能挑戰維斯塔潘。”德雷克斯說道。
“奧利可想用勝利來為争奪世界冠軍添磚加瓦,馬林康想進一步奠定領先優勢,前面維斯塔潘等勝利等太久了,這是一場非常有意思的比賽。”阿隆索評價道。
“但你别忘了珍寶的胎耗,遲早維斯塔潘将會原形畢露。”德雷克斯說道。
事實确實如此,珍寶唯一的弱點是輪胎保護,奧康已經在無線電開始抱怨問題,他的圈速開始瘋狂往下掉,第50圈時還領先安東内利16秒,第55圈已經隻剩下10秒,很難想象最後幾圈變成什麼樣。
亨格羅林問題其實沒爆發出來,因為那場絕大部分都需要二停,但一停的比賽就完全不一樣,輪胎壓力立馬暴露。
壓力來到維斯塔潘,他已經盡可能保護輪胎,盡可能守住領跑位置,甚至有幾圈連路肩都不敢上。
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