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對沙特阿美來說，2030賽季又是一個非常輕松，幾乎沒有競争壓力的賽季，全年25場比賽拿到24個冠軍，和去年一樣的數據，29連勝則刷新有史以來最長連勝紀錄。

唯一一場丢掉的勝利發生在收官戰，但問題并不在于車手，而在于非常不湊巧的安全車，兩位車手剛出站就讓梅蘭德上班，還隻是為了清理其他賽車碰撞掉下來的碎片。

哪怕後期瘋狂追趕，但這回遇上7車可變尾翼高鐵，強如模型30也隻能老實跟車直到找到機會抽頭超車，等到解決車陣時，領跑的3位車手已經跑得老遠，比賽時間又所剩無幾。

哪怕先後過掉兩台車，還是隻能眼睜睜看着安東内利奪冠，又一次無緣包攬賽季所有比賽的勝利。

安東内利也憑借着這場比賽的勝利，擊敗斯萊特取得年度第3，後者已經盡可能在賽季末期追近對手，土耳其站登上領獎台後兩位車手隻差1分，但收官戰一個冠軍一個第4，兩人最後差12分。

這裡就先不得不提聖保羅站一個離譜到家的事故，發車階段其實都還好，但第41圈賽道突然開始下雨，好幾位車手幾乎是同步在3号彎離開賽道上牆，安東内利、斯萊特、奧康、諾裡斯、周冠宇、博托萊托、加斯利和朱斯蒂都成為受害者，而且撞完幾乎是長串螞蟻級别的。

最誇張的應該是周冠宇和奧康的賽車，兩台車直接連體在一起，怎麼處理都沒辦法讓他們分開，吊車過來都沒有用，根本吊不起來，最後是先想方設法把賽車推出賽道，後面再拆散他們。

那場發生撞車後立馬出示紅旗，原本事故發生前排在3-5位的車手都撞了，6-7的皮亞斯特裡和維斯塔潘就變成3-4，實屬撿到大便宜。

不過最後幾場綜合下來，維斯塔潘表現比皮亞斯特裡好，雖然兩人分别在申城和聖保羅拿到第3，不過勢頭還是馬克斯更猛一點，他到最後隻落後奧斯卡14分，年度排在5-6。

後面開始就各種群魔亂舞，法拉利兩位車手勒克萊爾和周冠宇，已經變成徹頭徹尾中遊車手，杭城隻是昙花一現，其餘時刻才是常态，前者還能守住年度第7，後者差點連年度前10都沒有。

必法拉利更抽象的是紅牛，諾裡斯和德利尼已經退化到連拿積分都是一件困難事，可以說沖刺賽救了他們，加上凱迪拉克長距離不太行，最後讓他們保住第6。

本賽季兩支最令人驚喜的車隊，珍寶到最後還是後勁不足，在維斯塔潘和斯萊特都做到極緻的情況下，奧康表現沒有跟上來加上博托萊托靈光一閃的領獎台，讓邁凱倫險勝珍寶保住車隊年度第3。

凱迪拉克到後面直接開啟狂飙模式，雖然沒有翻掉紅牛，雖然升級套件還有一些不完美的地方，但後半段讓所有人都知道約翰遜的能力和潛力，對車隊來說就是莫大的成功。

保時捷是直接開擺了，拉塞爾和阿爾本到最後甚至連積分都是奢望，叫天天不應叫地地不靈的那種，從剛進來的4-5到現在的第8，要麼他們就是在下大棋，要麼就是吹大牛畫大餅。

至于末尾那幾支，雷諾依舊隻能靠加斯利撿一點積分，奧迪有邁阿密大分就瘋狂開擺，反正欣維爾明年賣給保時捷。

小牛也在阿布紮比完成他們的告别演出，埃戈齊和惠瑞爾的陣容是真不行，完全沒有前幾年的靈氣，吉利靠着崔原溥在聖保羅站的關鍵一分避免墊底的尴尬，但造車方向是大問題，威廉姆斯又一次墊底還全年零分。

“又是一年結束時，突然感覺賽季過得好快，轉眼之間第5個賽季就這麼結束了，一切都還是那麼的不真實。”收官戰結束後，馬林康來到賽道上面的酒店跟萊科甯一塊望着夜色說道。

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