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又是一個賽季的結束，另一個賽季的開始，時間轉眼之間就來到2031賽季，全新的賽季自然又有一些變化。

隻剩下24台車的圍場，剛好符合蘇拉耶姆和沙特方面對于競争力的期待，他們覺得26或28台車有可能會造成競争差異過大，現在這樣剛好，不多也不少。

今年最大的變化應該是取消沖刺賽，這點幾乎得到所有車手和車隊的贊同，哪怕積分比以往少，但能把所有注意力都放在正賽且減少一些車損，無論如何都是一件好事。

沖刺賽取消後，随即改變的就是比賽周末賽制，原本3天的比賽被壓縮成2天半，其中引入超級周日的概念。

簡單來說，周五下午才開始練習賽，但那節隻有半小時的時間，官方又稱之為試航部分，周六早上和下午各75分鐘的賽道時間才叫做練習賽。

超級周日指的是把排位賽和正賽放在同一天進行，排位賽放在早上，正賽依舊是熟悉的下午，有夜賽就相應的往後推變成下午和晚上。

為了防止各支車隊排位賽撞車後可能沒辦法及時修複賽車，備用車時隔多年重出江湖，不過此備用車并非當年那種備用車，更像是包括底盤在内的所有備用零件帶到賽道上，以前有的部件不被允許，現在全部合法而已。

其他方面，現在有第三方輪胎供應商想要進入圍場，但一時半會不知道要不要跟普利司通、米其林兩家對當下規則已經成熟的供應商争奪，或許兩年後是更好的機會。

分站數量還是25個，除了土耳其換成南非回歸，葡萄牙變成伊莫拉，荷蘭和法國繼續輪換以外，剩下都沒有發生變化，分站順序簡單調整是正常不過的，但沒人保證未來還是這些分站。

不過在賽季開始前的雪邦季前測試，所有人都被全新的格局搞得一愣一愣。

“英特爾這車快得有點離譜吧，哪怕用着去年小牛的殼，加上沙特阿美的支持，也不可能一下子從墊底變成前3車隊吧？”測試第三天中午，許多車手開始在圍場抱怨英特爾賽車快得很離譜，維斯塔潘第一個不高興。

“不是一般快，完全有種被支配的感覺，我不知道我們車隊怎樣，但看見前幾名都是這兩支車隊，簡直是離了個大譜，早知道如此還不如學博托萊托潇灑的離開圍場，去其他賽事尋找快樂。”斯萊特抱怨道。

“我甚至都不想說法拉利，自家車手去自家車隊結果跟牢法一樣，整個技術團隊完全爛泥扶不上牆，現在突然能知道為什麼周冠宇有機會續約卻還是選擇離隊了。”塔波甯同樣吐槽道，比起英特爾，他更受不了法拉利。

圍場所有人都已經發現英特爾今年崛起的速度過于離譜，他們不像凱迪拉克有如此強大的資金投入研發，也不像珍寶可以通過維斯塔潘人脈請來一些實力派研發人員，他們的技術底子已經算是最差的。

但就是這個最差的之一，現在搖身一變成為全圍場最快的，其程度完全可以跟賽點一決高下，甚至有過之而不及。

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