又是一個賽季的結束,另一個賽季的開始,時間轉眼之間就來到2031賽季,全新的賽季自然又有一些變化。
隻剩下24台車的圍場,剛好符合蘇拉耶姆和沙特方面對于競争力的期待,他們覺得26或28台車有可能會造成競争差異過大,現在這樣剛好,不多也不少。
今年最大的變化應該是取消沖刺賽,這點幾乎得到所有車手和車隊的贊同,哪怕積分比以往少,但能把所有注意力都放在正賽且減少一些車損,無論如何都是一件好事。
沖刺賽取消後,随即改變的就是比賽周末賽制,原本3天的比賽被壓縮成2天半,其中引入超級周日的概念。
簡單來說,周五下午才開始練習賽,但那節隻有半小時的時間,官方又稱之為試航部分,周六早上和下午各75分鐘的賽道時間才叫做練習賽。
超級周日指的是把排位賽和正賽放在同一天進行,排位賽放在早上,正賽依舊是熟悉的下午,有夜賽就相應的往後推變成下午和晚上。
為了防止各支車隊排位賽撞車後可能沒辦法及時修複賽車,備用車時隔多年重出江湖,不過此備用車并非當年那種備用車,更像是包括底盤在内的所有備用零件帶到賽道上,以前有的部件不被允許,現在全部合法而已。
其他方面,現在有第三方輪胎供應商想要進入圍場,但一時半會不知道要不要跟普利司通、米其林兩家對當下規則已經成熟的供應商争奪,或許兩年後是更好的機會。
分站數量還是25個,除了土耳其換成南非回歸,葡萄牙變成伊莫拉,荷蘭和法國繼續輪換以外,剩下都沒有發生變化,分站順序簡單調整是正常不過的,但沒人保證未來還是這些分站。
不過在賽季開始前的雪邦季前測試,所有人都被全新的格局搞得一愣一愣。
“英特爾這車快得有點離譜吧,哪怕用着去年小牛的殼,加上沙特阿美的支持,也不可能一下子從墊底變成前3車隊吧?”測試第三天中午,許多車手開始在圍場抱怨英特爾賽車快得很離譜,維斯塔潘第一個不高興。
“不是一般快,完全有種被支配的感覺,我不知道我們車隊怎樣,但看見前幾名都是這兩支車隊,簡直是離了個大譜,早知道如此還不如學博托萊托潇灑的離開圍場,去其他賽事尋找快樂。”斯萊特抱怨道。
“我甚至都不想說法拉利,自家車手去自家車隊結果跟牢法一樣,整個技術團隊完全爛泥扶不上牆,現在突然能知道為什麼周冠宇有機會續約卻還是選擇離隊了。”塔波甯同樣吐槽道,比起英特爾,他更受不了法拉利。
圍場所有人都已經發現英特爾今年崛起的速度過于離譜,他們不像凱迪拉克有如此強大的資金投入研發,也不像珍寶可以通過維斯塔潘人脈請來一些實力派研發人員,他們的技術底子已經算是最差的。
但就是這個最差的之一,現在搖身一變成為全圍場最快的,其程度完全可以跟賽點一決高下,甚至有過之而不及。
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