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“前4都是一個模組，這麼比下去是不是我們連領獎台都上不去了？我們認真造車竟然比不了複制粘貼？”

排位賽結束後，看到最終成績的維斯塔潘被記者問到相關問題，直接開始碎碎念模式。

也不能怪維斯塔潘的心情不好，英特爾确實是完美找準規則的漏洞，最起碼現在看來是這樣，科斯托亞和阿爾本的單圈都比馬林康慢半秒左右，其餘車手幾乎都是近1秒起步，這種差距還是令人絕望。

更絕望的是現在賽道上不再是兩台移動的模型系列，而是4台車，4位車手都要拼老命争奪3個領獎台位置，還有其他車手什麼事？除非撿便宜。

作為五冠王，維斯塔潘的抱怨确實是有理由的，當年紅牛還沒完全起飛的時候，賽點造出一台青春版梅賽德斯，搖身一變從中遊勉強争奪積分變成可以争奪領獎台的存在，如果沒有被罰分絕對擊敗邁凱倫，馬克斯非常清楚這些。

“那你是如何評價施密特，所有人都覺得他會是下一個你，包括紅牛内部。”記者繼續詢問道。

“他是一個天才，或許也是終結沙特阿美這種統治的最佳人選，比出新規則還有用的那種。”維斯塔潘評價道。

施密特的排位賽表現确實非常驚豔，尤其是最後一圈直接把賽車壓榨到極限，如果不是非常不走運的遇到賽道限制，那一圈足以讓他擊敗勒克萊爾拿到第5，更不用說諾裡斯和皮亞斯特裡。

要知道本賽季紅牛賽車性能，在許多媒體評價中隻能排在第10位，僅領先吉利和雷諾，法拉利的車其實也差，但還是比紅牛稍好一些，他開着倒三的車拿到前10确實非常有本事。

排位賽結束後，許多媒體直接打出标題賽季已經結束？馬林康又一次拿到杆位，然後開始闡述排位賽戰報展現沙特阿美統治力是多麼誇張。

甚至有記者表示，今年比賽有可能就是4台模型系列賽車在賽道上飛馳，根本不給其他車手和車隊任何機會，隻剩下他們自娛自樂，但又是把所有榮譽包攬在手上。

而在周日下午的正賽，場面确實變得非常奇葩，可以說賽道上4台沙特阿美在争奪勝利，其他車隊根本沒有機會。

發車一開始就沒有任何意外和碰撞，所有賽車都能順利通過1-3号彎，馬林康像往常一樣從一開始就接管比賽，身後的拉默斯和兩台英特爾都跟得很緊。

中遊車手從發車開始就絞殺在一塊，尤其是對斯萊特來說，邁凱倫這台車絕對可以進入前5水平的，但糟糕的排位賽不得不讓他從隊尾一個個往前追，偏偏今年除了4台模型系列以外，大部分車隊差距都不算大。

如果單從直升飛機拍攝的角度來看，所有賽車看起來都差不多，但從賽道機位來看各台車，沙特阿美和英特爾相似程度超過六成，更不用說性能，青春版名号不是随便開玩笑。

比賽很快來到第15圈，4台模型系列已經拉開第5的諾裡斯超過12秒，他們4位卻彼此之間沒有拉開太大的差距，馬林康領先多一點點，2-4位一直都排在一塊，阿爾本發車過掉隊友後想超拉默斯但沒有成功。

剛好這一圈因為加斯利在4号彎出彎失控上牆引發安全車，但許多車手并沒有選擇進站，而是繼續留在賽道上苟位置，看看能不能有更多的意外。

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