“前4都是一個模組,這麼比下去是不是我們連領獎台都上不去了?我們認真造車竟然比不了複制粘貼?”
排位賽結束後,看到最終成績的維斯塔潘被記者問到相關問題,直接開始碎碎念模式。
也不能怪維斯塔潘的心情不好,英特爾确實是完美找準規則的漏洞,最起碼現在看來是這樣,科斯托亞和阿爾本的單圈都比馬林康慢半秒左右,其餘車手幾乎都是近1秒起步,這種差距還是令人絕望。
更絕望的是現在賽道上不再是兩台移動的模型系列,而是4台車,4位車手都要拼老命争奪3個領獎台位置,還有其他車手什麼事?除非撿便宜。
作為五冠王,維斯塔潘的抱怨确實是有理由的,當年紅牛還沒完全起飛的時候,賽點造出一台青春版梅賽德斯,搖身一變從中遊勉強争奪積分變成可以争奪領獎台的存在,如果沒有被罰分絕對擊敗邁凱倫,馬克斯非常清楚這些。
“那你是如何評價施密特,所有人都覺得他會是下一個你,包括紅牛内部。”記者繼續詢問道。
“他是一個天才,或許也是終結沙特阿美這種統治的最佳人選,比出新規則還有用的那種。”維斯塔潘評價道。
施密特的排位賽表現确實非常驚豔,尤其是最後一圈直接把賽車壓榨到極限,如果不是非常不走運的遇到賽道限制,那一圈足以讓他擊敗勒克萊爾拿到第5,更不用說諾裡斯和皮亞斯特裡。
要知道本賽季紅牛賽車性能,在許多媒體評價中隻能排在第10位,僅領先吉利和雷諾,法拉利的車其實也差,但還是比紅牛稍好一些,他開着倒三的車拿到前10确實非常有本事。
排位賽結束後,許多媒體直接打出标題賽季已經結束?馬林康又一次拿到杆位,然後開始闡述排位賽戰報展現沙特阿美統治力是多麼誇張。
甚至有記者表示,今年比賽有可能就是4台模型系列賽車在賽道上飛馳,根本不給其他車手和車隊任何機會,隻剩下他們自娛自樂,但又是把所有榮譽包攬在手上。
而在周日下午的正賽,場面确實變得非常奇葩,可以說賽道上4台沙特阿美在争奪勝利,其他車隊根本沒有機會。
發車一開始就沒有任何意外和碰撞,所有賽車都能順利通過1-3号彎,馬林康像往常一樣從一開始就接管比賽,身後的拉默斯和兩台英特爾都跟得很緊。
中遊車手從發車開始就絞殺在一塊,尤其是對斯萊特來說,邁凱倫這台車絕對可以進入前5水平的,但糟糕的排位賽不得不讓他從隊尾一個個往前追,偏偏今年除了4台模型系列以外,大部分車隊差距都不算大。
如果單從直升飛機拍攝的角度來看,所有賽車看起來都差不多,但從賽道機位來看各台車,沙特阿美和英特爾相似程度超過六成,更不用說性能,青春版名号不是随便開玩笑。
比賽很快來到第15圈,4台模型系列已經拉開第5的諾裡斯超過12秒,他們4位卻彼此之間沒有拉開太大的差距,馬林康領先多一點點,2-4位一直都排在一塊,阿爾本發車過掉隊友後想超拉默斯但沒有成功。
剛好這一圈因為加斯利在4号彎出彎失控上牆引發安全車,但許多車手并沒有選擇進站,而是繼續留在賽道上苟位置,看看能不能有更多的意外。
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