轉眼之間,所有車手來到摩納哥,準備飛行分站結束後回到歐洲的第一場比賽。
在此之前的7場比賽,每一場都在原地刷新觀衆對于格局的認知,老車迷完全看不懂現在的格局,新車迷直接把法拉利當做末流車隊。
這不是沒有道理的,前8場下來法拉利從未拿到過積分,從來沒進第三節排位賽,最接近的是安東内利在奧斯丁拿到第11發車,然而發車就跟諾裡斯發生碰撞雙雙退賽,直接白瞎車隊的努力。
賽車性能本來就不行,甚至在積分榜連雷諾都打不過,法拉利隻有一個第14完賽,但隔壁雷諾則是兩個,弗盧夏和加斯利都想方設法拿到一次,最好成績對比下現在法拉利直接排在倒數第一,原本更差的吉利在加拿大剛靠周冠宇開高鐵拿1分。
有句名言說得好,法拉利不敗之師,每一年都是如此,前幾年喊得很大聲但距離轉變事實永遠差一點,今年确實做到了,隻要把排行榜倒着放就可以。
但這些讓鐵佛寺感到十分恥辱,沒有人喊維特爾下課,因為他根本做不了什麼,車隊也沒打算對他動刀,而是直接對着毫無作用的技術團隊進行大刀闊斧的改革,但有沒有效果還需要時間考察。
車迷能做的也不多,除了在網上發洩情緒以外,拒絕購買蒙紮和伊莫拉的門票是最好的無聲抗議,以至于到5月,門票還沒賣光,這是以往是絕對沒出現過的情況,甚至把媒體都給招來報道一番,标題就叫門票危機。
“你說我們今年來到意大利,看台上能坐滿鐵佛寺嗎?似乎車迷對車隊表現非常有意見。”馬林康在當時新聞報道後,給博塔斯發消息說道。
“看吧,實在不行讓芬蘭車迷過來也不是不行,畢竟車隊有芬蘭車手在,讓圖卡感受下主場的氛圍。”博塔斯回應道,然後還回了一個馬林康看不懂的表情包。
同樣陷入到競争力危機的還包括邁凱倫、梅賽德斯和珍寶,紅牛還能靠着施密特絕對個人能力硬生生擡高排名,這3支去年鬥年度排名鬥得不亦樂乎的車隊,現在都在積分榜後半段。
簡單來說,梅賽德斯是對上賽季賽車性能過于自信,升級幅度導緻被其他車隊反超,拉塞爾和朱斯蒂最近兩場連第二節都進不去,但正賽成績還可以,前者隻在巴林和加拿大一分未得,後者中東三連賽都拿分。
珍寶也是同樣的問題,關鍵是新車是維斯塔潘提供過研發方向,到最後變成奧康更适應這台車,尤其是長距離,奧康甚至在奧斯丁拿過第8,馬克斯最好隻是兩個第10。
邁凱倫純粹的研發方向嚴重錯誤,斯萊特還能靠對賽車的熟悉在賽季前3場和奧斯丁拿到積分,比爾曼非常掙紮,駕駛風格和賽車特性嚴重互斥,僅有兩場拿分都是跟在隊友後面。
“所以,你後悔離開車隊了?”加拿大站結束後,馬林康收到比爾曼的消息後詢問道。
“說不後悔是不可能,但現在我也沒辦法,隻能硬着頭皮去适應一台特性截然不同的賽車,這是去年完全沒想到的,那時候他們的車明明适合我,年終測試都挺順手,但新車一上來就感覺不好。”比爾曼開始跟馬林康吐槽。
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