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對很多車手來說，卡拉米賽道還是比較陌生的，這條全長4529公裡，有着16個彎道的賽道，正賽一共會進行68圈。

現在的賽車比新規發布之初要快足足8秒起步，沙特阿美的主動空動徹底颠覆理念的同時，直接把賽車速度拉高到新的層次，今年賽車已經是有史以來最快的賽車，沒有之一。

來到卡拉米，這條賽道也不算是慢速賽道，1号彎可以直接全油門過彎，2号彎需要把速度直接降到3檔左右，今年賽車才可以如此，抓地力已經達到新的高度。

3-4号彎是一個可以快速通過的中速彎，感覺很像奧斯丁1号彎下來的樣子，但不像那邊出彎下來直接面對一長串高速彎，而是直接一腳緩慢的刹車下去，準備面對5号彎。

5号彎是一個接近4檔進彎的彎道，以沙特阿美賽車性能完全做得到，出彎後面對的是80年代後期賽道布局第一版修改的發車直道，直道不長但速度還是可以來到3開頭，比綠色拖拉機快。

接下來的6-7号彎則是原始賽道布局的殘留精華，6号彎是一個可以不用踩刹車，直接全油門過的彎道，7号彎則需要迅速把賽車降到4檔左右，隻有一條最合适的線路進彎，但也适合超車。

出7号彎，一小段加速後，8号彎需要一點小技巧，輕微擡點油門來換取更快的出彎線路，9号彎則是另一個高速長弧彎，整個進出彎過程是不需要踩刹車的，直接油門踩到底保持方向就行。

9号彎出來有一個上坡加速，接下來面對的10-11号彎，可以說是賽曆最難處理好的幾個彎道之一，賽車的差距、車手之間的差距立馬就顯現出來，可以把兩個彎當做一個彎來看，10号彎走線直接影響後面的節奏，11号彎開始帶下坡。

出11号彎後又是一段全油門路段，12号彎和1号彎一樣都是假彎，不過13号彎需要賽車直接從極速踩刹車到3檔左右，而且需要非常精确吃準彎心，這裡絕對是超車的不二選擇。

接下來14号彎同樣是全油門通過，15号彎需要吃準彎心，坐在車裡并不一定能立刻感受到彎心的存在，第一次摸賽道的時候可能會下意識擡油門減速。

16号彎又是一個重刹區，需要把賽車速度放得很低，但考慮到這個彎異常的寬闊，比發車直道還寬，一些車手絕對會嘗試最後一圈超車，前提是出彎後還能守住來之不易的果實。

事實上還真有車手做到過，去年拉塞爾就在最後一彎靠着輪胎性能内線強吃維斯塔潘拿到第11位，不過當時直播鏡頭并沒有給到。

而在剛才，馬林康已經完成第一節唯一一個飛馳圈，非常輕松的做出最快，用的還是中性胎而非軟胎，性能降維打擊得有點離譜。

第一節本身也沒有太大的懸念，該被淘汰的車手還是那幾位，兩台雷諾和法拉利已經是長期出現在淘汰名單的車隊，唯一比較令人意外的是施密特遇到機械故障直接沒跑任何一圈。

第二節同樣也是如此，被淘汰的都不令人意外，但有位車手晉級卻引發部分人的震動。

“看看最後一圈，周冠宇沖過終點線，第10，後面車手沒有人再提高成績，他成功的把吉利帶到排位賽前10，多麼難以置信的單圈表演。”德雷克斯感慨道。

“非常，非常絲滑，他們是練習賽為數不多上賽道跑幾圈的車手，似乎這給他們賽車設置帶來幫助，崔原溥也跑得很好，第12位已經是他生涯最佳成績。”阿隆索補充道。

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