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“手軟是不可能的，大不了以後在家裡進行小輪胎展覽，反正我兒子現在成天把這些東西當玩具。”

賽後接受一家西班牙媒體采訪時，有記者問拿杆位會不會手軟，馬林康聽到後直接笑着回道。

拿到本場南非站杆位後，馬林康已經連續15場比賽取得杆位，又一次打破連續奪杆曆史紀錄，這也讓他的杆位數量來到90個，很難讓人想象這隻是他在圍場的第7個賽季。

更何況拿榮譽，這是一個永遠不可能拿到手軟的東西，馬林康已經開始在幻想未來大部分數據都能打破漢密爾頓和維斯塔潘的情況，現在他已經距離曆史最佳越來越近。

“可能你在排位賽最驚悚的部分是6号彎差點失控上牆，能跟我們說說發生什麼問題？”記者繼續詢問道。

“老實說我也不太清楚情況，隻感覺全油門的時候一陣風突然改變賽車抓地力，還是在全油門過6号彎的情況，後部感覺有點奇怪，下一秒就直接失去控制打滑，如果沒有提前踩刹車，或許現在修車的就是我的賽車而不是雷内。”馬林康解釋道。

雷内的賽車受損程度确實比較嚴重，不過車隊經過幾個小時的修複，他還是能夠趕上正賽，但因為更換變速箱需要罰退5位發車。

正賽其實是毫無懸念的，拉默斯直接罰到中段發車，科斯托亞和阿爾本兩位英特爾車手的性能就沒有沙特阿美來得出色，更不用說後面其他車隊的巨大差距。

又是一場非常孤獨的比賽，可能隻在發車階段可以看到其他車手，後面直接甩得沒有影子，套圈又是另外一個心境，别人都會非常主動的把賽車往旁邊動，剩下的隻需要馬林康全力跑就完事。

“有沒有什麼有意思的事情，我快睡着了。”進入第50圈，馬林康忍不住在無線電吐槽道。

“距離結束還有18圈，領先後面阿爾本45秒。”安傑羅選擇彙報場上情況。

“最起碼雷内這個超車不錯。”馬林康回應道，他直接在現場大屏幕上看到這個超車。

當時雷内已經來到第4，前面就是科斯托亞，兩個人在13号彎出彎就已經糾纏在一塊，接下來14-15号彎都是全油門，肯定是沒有超車機會的，但16号彎是卡拉米的精髓。

拉默斯并沒有選擇走内線，而是巧妙的動用交叉線，外線早刹車拼出彎後更快的直道速度，科斯托亞走内線，進入直道時還在靠前的位置，但速度卻比對手要慢一些，2号彎前雷内直接完成生吃來到第3。

“挺悠閑的啊。”安傑羅打趣道。

剩下18圈也沒有任何意外，馬林康的速度這場就是無人能敵，獨一檔的存在，最後沖線完賽時直接領先1分鐘，要知道這條賽道單圈也就73秒左右。

“馬林康這場簡直是開大了，已經很久沒看到他有如此大的領先優勢。”阿隆索說道。

“領先1分鐘真的是非常罕見，哪怕這幾年都是沙特阿美統治，都沒看過第1領先第2差距如此巨大，或許這賽季可以提前大結局了。”德雷克斯說道。

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