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第705章 李青一行深圳行（第1頁）

蘇青他們是1979年12月31日乘60次特快列車去bj的，第二天上午830到達bj站，正趕上bj到長沙的1次特快9點發車，因為他們買的是通票，便在站台上轉了乘。

從bj到長沙，列車都是白天運行，他們跨過了黃河和長江大橋，晚上9點到達長沙。

因為他們24小時連續乘車，便在長沙住進了旅店進行休整。祝聯營去辦中轉手續時，打聽到長沙到香港九龍有一趟專列，可以直達深圳。但是，那是一趟貨車，隻有一節車廂是鐵路押乘人員的宿營車。

長沙火車站中轉處工作人員發現他持有4張深圳的車票，便動員他們補這輛車的卧鋪票，每人加50元，全程坐卧鋪，說晚上就能發車，第二天一早就到深圳。

祝聯營一打聽長沙到廣州707公裡，沒有特快列車，直快也得走14個小時，并且當天的車次都沒有座位了，要想有坐位得買明天的票。工作人員還告訴他，廣州到深圳一天隻有兩趟車次，中轉很難簽到三天以内的車次，因為去深圳的客流太大了。

祝聯營心說有卧鋪坐，總比坐硬座強，等于住旅店了，蘇青肯定會滿意，便聽了中轉人員的勸，花了200元轉乘這輛貨車。

為了讓孫英敏去接站，他給她發了一個電報。四個人一上車才知道，這節車廂有50多個鋪位，還有一個餐廳，押車人員隻有30人，賣了一部分鋪位，給這些工作人員辦夥食。列車共41節車廂，每節車廂還有兩個押車的，110人兩天的夥食全靠這些收入了。他們說，香港的夥食太貴，一碗面就要5港币，他們的補助連吃一頓面的都不夠。

原來這列貨車是内地供給香港農副産品的專列，拉的都是生豬生禽、蔬菜瓜果，香港如果沒有這趟專列供給，就成了孤島。

孫英敏給蘇青他們規劃的是6天到深圳，接到電報後十分驚訝，3号晚上便去深圳站接站了。

深圳火車站和羅湖海關連接着，是一個隻有兩股火車道的一個小站，還沒有公主站大呢。但是邊警卻很多，那節宿營車被圍得嚴嚴實實，每個補票的乘客都接受了檢查。四個人都有邊防證，很快被放行了。

孫英敏是開了一輛車身上噴着“規劃監察車”的右舵輪匹卡車來的，兩排座正好拉他們四個人。她直接把四個人拉到了一個叫人民橋的地方，兩邊支滿了棚子，人比省城火車站還多。

孫英敏說：“這是海鮮大排檔，都是當地社員們開的，現在市裡還設建賓館和飯店，這裡成了接待外來打工人員的天堂。”

五個人吃了一頓海鮮清水炖，有螃蟹、蝦爬子、牡蛎、大蝦、石斑魚等，喝了碑灑，最後吃了面條，一結賬竟200多元。

孫英敏說：“你們知道我一個月工資多少嗎？1000元，能換2000港币，方才的價格是港币價，比香港要便宜一倍，有許多香港仔都來這吃。”

祝聯營說：“那也不便宜呀，一個人一頓飯20元，一天掙多少錢啊？”

孫英敏說：“現在各處是工地，一個力工一天能掙30港币，一個月450元人民币吧！他們集體辦夥，住工棚，一天5元錢就能吃飽，幹掙300元。工匠月工資是1300港币，合650元人民币，月收入500元。但是，每天得幹12個小時。”

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