第409章新式直7設計方案最新章節，第1頁_軍工霸主北風月下寒免費全文閱讀

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葉明認為，三台由自己仿制的tta—3b渦軸發動機的動力肯定會有所提升，單台功率或許能達到800千瓦（1088馬力），這樣的三台渦軸發動機和兩台渦軸5甲發動機的動力就相差并不太大了，在節省了800公斤發動機重量的情況下，這個重量配比應該勉強能讓直-7飛起來了。

除了發動機之外，葉明還打算在新款直-7上使用的螺旋槳上做一些文章。

葉明不打算改變原有的六槳葉設計，作為一款重型運輸直升機，直-7對低空低速時升力的要求非常高，以便能夠拉起較為沉重的貨物，這就需要增加槳葉的設計，這點上，葉明的設計和直-7的研發團隊沒有根本上的區别。

但葉明采用的六槳葉和直-7原有的六槳葉有着很大不同，因為直-7采用的是六片短翼，旋翼直徑為1463，尾槳直徑為279。

而葉明改進設計後的直-7直接改變了旋翼結構，既沒有使用原本直-7使用的單旋翼帶尾槳式六槳葉旋翼結構，也沒有采用直-8采用的全鉸接式六槳葉旋翼結構，而是使用了卡-25系列上使用的共軸反槳雙旋翼結構。

單旋翼帶尾槳式結構是最傳統的直升機旋翼構型，機頭上方水平安裝的主旋翼提供上升動力，機尾處近乎垂直安裝的是尾槳，尾槳不産生升力，主要是用來抵消主旋翼旋轉時在機身上産生的反扭力矩，這種結構下，尾槳是必不可少的，空中飛行時尾槳一旦失效，直升機将無法保持狀态，機身會螺旋式轉動，高度會迅速下降。

單旋翼帶尾槳式旋翼通常由一整個旋翼槳葉和一個固定的旋翼槳盤組成，槳葉和槳盤之間是通過鋼管或其他材料連接的。

全鉸接式旋翼也是較為常見的一種直升機旋翼結構，它是通過槳毂上設置揮舞鉸、擺陣鉸和變距鉸，使每片槳葉自由地進行揮舞、擺動和改變槳距，鉸接式旋翼的槳葉與槳盤之間有一定的可動範圍，這是通過鉸鍊來實現的。

相比于單旋翼帶尾槳式旋翼，鉸接式旋翼可以實現更好的穩定性，因為它具有更大的可動範圍，這意味着可以更好地适應氣流變化和不同飛行條件看，因為具有更好的穩定性，也使得它更容易被操縱。

同時，鉸接式旋翼還可以實現更高的速度和更高的爬升率。

相比單旋翼帶尾槳式旋翼結構，鉸接式旋翼的結構相對複雜，需要更多的維護，造價也要高出很多。

和前兩者相比，共軸反槳雙旋翼結構的優缺點更加突出。

其優點可以說很明顯，在旋翼直徑相同的前提下，共軸反槳雙旋翼布局要比單旋翼直升機升力要大至少12。

這是因為，單旋翼帶尾槳直升機的尾槳是不産生升力的，但要消耗12-15％左右的發動機功率。

而雙旋翼構型直升機有兩個轉向相反的旋翼，可以相互抵消反扭力矩，因此不需要尾槳，間接節省了這部分發動機功率損耗。

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